Tasarım ve İnşa
Neel, 43'ü hızlı ve kolay inşa edilebilecek şekilde tasarladı; ağırlığı minimumda tutan vakum infüzyon kalıplamalar, geleneksel köpük ve vinilester sandviç yapı ile yüksek yük binen alanlardaki karbon takviyeleri kullandı. Yapısal olmayan elemanlarda, biyo-kaynaklı ve geri dönüştürülebilir malzemelere doğru belirgin bir adım olan, mantar dolgulu cam ve keten kumaş karışımı kullanıldı. Motor, tanklar, aküler gibi tüm ağır ekipmanlar ana gövdede alçak ve merkezi konumlara yerleştirilmiştir; bu durum, tek sığ torpil salma ve yüksek fribord ile birleştiğinde, dalgalı denizlerde güven verici bir yedek batmazlık (reserve buoyancy) sağlar. Salon tabanının altındaki teknik bölümde, başta tanklar, tesisat ve aküler; kıçta ise motor ve dümen donanımı yer alır; sınırlı zemin alanına rağmen geniş bir oturma yüksekliği sunar. Dümen, minimum dönüş açısıyla doğrudan Dyneema kablolar vasıtasıyla tek bir dümene bağlanır; test yapan denizciler bu kurulumu çok gövdelilerin tipik düzenine göre çok daha hassas ve doğrudan bulmuşlardır. (2)
Arma ve Kullanım
Merkezi gövde, 5 fitlik sabit salmanın üzerinde bir Z-Spar fraksiyonel armaya sahiptir; çarmıh telleri kasara içine bitişikken, uzun entegre kanal bir tutamak görevi görür. Yükseltilmiş dümen istasyonu, sancak kokpit tarafının önünde yer alır; havuzluktan veya güverteden erişilebilir, üçlü koltuklu ve ergonomik bir düzene sahiptir. Spinnaker iskotaları hariç tüm halatlar buraya yönlendirilir; iskele ve sancak ana yelken iskotaları bir iskota arabası olmadan yelken formunu kontrol eder ve baş yelken iskotaları tek bir sabit kurt ağzından geçer. Yachting World dergisinde yazan test denizcileri, teknenin 14 knot gerçek rüzgarda saatte 10 knot'lık kararlı bir hıza ulaştığını, 65° gerçek rüzgarda bile sadece bir knot kaybettiğini belirtmişlerdir. Tramola atmak ise tek gövdeli bir demir tekne kadar kolaydır. 2.400 devir/dakika çalışan 50 beygirlik Volvo Penta Saildrive ile motor altında 8 knot hız yapar; pupa seyrinde, genel amaçlı asimetrik bir yelken (kite) ilk 6–7 knot hızdan 8.5–9 knot'a çıkış sağlar. 12–14° yatıştan sonra stabilite hızla artar, ani orsa yatması (broach) imkansızdır ve yumuşak hareketleri tek gövdelilerin yatışına kıyasla daha azdır; bu da tekneye fazla yük bindiği durumlarda katamaranlara göre daha fazla uyarı verdiği anlamına gelir. (1)
Konaklama
Cockloon® etkisi sayesinde iç ve dış mekanlar birbirine karışır; geniş bir havuzluk-salon açıklığı havuzluğu teknenin kalbi haline getirir. Loft tarzı iç mekan, bol miktarda pencereyi ve beyaz fiberglası kumaş, ahşap çıtalar ve yıkanabilir kamış tarzı zeminle bir araya getirir. Salonun ortasında oturduğunuzda yaklaşık 300° görüş açısı elde edilir. Armatör kamarası salon seviyesindedir, derin ama kutularına sahiptir ancak neredeyse hiç entegre saklama alanı yoktur ve perdeleri kapalı olsa bile mahremiyet oldukça zayıftır. Orta gövdede baş tarafa yerleştirilen ikinci bir kamara daha fazla mahremiyet sunar ancak ayak tarafındaki yatak sadece 77 cm genişliğindedir; salon masasının dış tarafındaki üçüncü uyku alanı ise 140x200 cm'lik bir ranza sunar. Kompakt kuzine sancak baş tarafta, harita masası iskele baş tarafta yer alırken, kıç sancakta tek bir tuvalet bulunur; bu tuvalet aynı zamanda basit bir duş ile donatılmış ıslak malzeme dolabı görevi görür ve ikinci bir tuvalet seçeneği yoktur. Charter düzenlerinde, maksimum 10 kişiye uyku kapasitesi sağlayacak katlanır bir yatak ve küçük ama tek kişilik ranzalar eklenir. İşçilik ve depolama alanları, kitlesel bir kullanıcı kitlesine hitap eden bir gezi teknesine uygun şekilde oldukça temeldir.
Bilinen Sorunlar
Tek kişilik yükseltilmiş dümen istasyonundan görüş açısı, sancak taraftaki baş yelken ve her iki tarafta demirdeyken asimetrik yelken nedeniyle kısıtlıdır. Tek palalı salma konfigürasyonu, teknenin çoğu gezi katamaranı gibi karaya oturtulamayacağı anlamına gelir. Daha ciddi bir sorun ise, orta gövdede alçakta toplanan sistemlerin suyun birikebileceği yerlere çok yakın olmasıdır; bu durum, uzun yol yapacak bir tekne için göz ardı edilemeyecek bir dezavantajdır. (1)
Karar
Neel 43, gerçekten farklı bir gezi çok gövdelisidir: hızlı bir tek gövdeli alternatifi gibi yelken açan, ancak katamaran sınıfında yaşam alanı ve yumuşak, güvenli bir seyir hissi sunan hafif, tepkisel bir trimaran. Lombard gövdesi ve arması hafif rüzgarda bile gerçek hız sağlar ve Cockloon yerleşimi akıllıca bir sosyal platformdur. Alıcılar; dümenin kör noktalarını, plajsızlık kısıtlamasını ve alçakta konumlandırılmış sistemleri, demirdeki tartışmasız eğlence ve denizdeki verimli karakterle tartmalıdır.
Avantajları
- Hafif deplasmanı ve düşük ıslak alanı sayesinde 15 knot civarındaki rüzgarlarda bile kolayca 10 knot seyri sağlar
- Doğrudan Dyneema dümen sistemi ve kolay tramola atma özelliği, tek gövdeli bir his verir
- Açılır kapanır tavan tasarımı ve yüksek iç mekan, kesintisiz bir iç-dış yaşam alanı yaratır
- Tek sığ salması ve merkezi balastı sayesinde güvenli ve ani orsa yatmasını önleyen stabilite sunar
Dezavantajları
- Tramene bağlı olarak baş yelken veya asimetrik yelken tarafından engellenen dümen görüşü
- Tek salma yapısı nedeniyle karaya oturtulamaması
- Birikmiş suya karşı hassas olan alçak konumlandırılmış tanklar ve makine dairesi
- Temel donanım, zayıf armatör kamarası mahremiyeti ve depolama alanları
