Design und Konstruktion
Die 435 repräsentiert einen radikalen Ansatz für das Fahrtensegeln auf Mehrrumpfbooten, und dieser Charakter ist spürbar, sobald man sich die Struktur ansieht. An Bord dieses Katamarans ist der Kampf um Gewicht allgegenwärtig – beginnend bei dem Vakuum-Infusionsverfahren mit Epoxidharz, das zur Herstellung der massiven GFK-Rümpfe und des Decks verwendet wird. Lavranos hinterließ seine Handschrift im Kajütaufbau, dessen recht scharfe Ecken und große Fenster die Silhouette von Konkurrenzmodellen mit weicheren Linien abheben. Die feinen Vorschiffe der Rümpfe begünstigen zwar nicht die Tragfähigkeit, sorgen aber für eine gute Leistung beim Kreuzen und Segeln. Der vordere Teil des Nacelles sitzt etwas tiefer als der hintere Bereich, ist jedoch deutlich höher als der Durchschnitt über dem Wasser, sodass die Wellen bei kabbeliger See nicht zu oft einschlagen können. In einer Rezension für Multihulls World bewerteten die Tester die Verarbeitungsqualität auf einem sehr hohen Niveau – ein Urteil, das zu einem Boot passt, das für ernsthafte Langstrecken konzipiert ist und nicht für den Charterbetrieb ausgelegt ist. (1)
Rigg und Leistung
Die 435 ist mit einem Carbonmast auf einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet – eine Wahl, die das Konzept des geringen Gewichts untermauert, ohne die Segelfläche zu opfern, die für die 1281 Quadratfuß Segelfläche benötigt wird. Kritiker der damaligen Zeit fanden sie leicht und schnell und stellten fest, dass sie im praktischen Einsatz gut und schnell segelt, anstatt nur auf dem Papier zu glänzen. Mit einer Rumpfgeschwindigkeit von rund 8,6 Knoten und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 91 ist die Plattform gebaut, um sich zu bewegen; die feine Vorschiffseintritts-Rumpfform belohnt Crews, die das Boot gut getrimmt und leicht beladen halten. Zwei 29-PS-Yanmar-Dieselmaschinen liefern den Hilfsantrieb, jeweils unterstützt durch einen zweiten Lichtmaschine und 2 Smart-Regler für eine robuste Ladung vor Anker oder unterwegs.
Unterbringung
Unter Deck ist die 435 eher für den Wohnkomfort als für eine maximale Anzahl an Kojen ausgelegt. Sie verfügt über zwei riesige Salons, ergänzt durch zwei Einzelkabinen, wobei jeder Rumpf mit Heizung für das Fahrtensegeln bei kaltem Wetter ausgestattet ist. Der Salon ist panoramisch und umschließt die Crew mit Licht und Sicht, während der Kartentisch vollständig ausgestattet ist und einen echten Arbeitsbereich für die Planung von Törns bietet. Multihulls World beschrieb das Boot als komfortabel, und die Kombination aus privaten Kabinen, Einzelkabinen und einer ordentlichen Navigationsecke unterstützt längere Aufenthalte auf See. Das volle Ocean Crossing Pack und zwei AIR Breeze Windgeneratoren am Heck runden ein technisches Programm ab, das klar auf autarke Langstreckenfahrten ausgerichtet ist.
Refits und Eignerschaft
Eine dokumentierte 435 wurde zum Zeitpunkt der Anzeige renoviert und sollte Anfang 2015 fertiggestellt werden. Der Umfang dieses Refits verdeutlicht die Arbeiten im mittleren Lebensalter dieser Boote: Sie wurde komplett mit Sprühfarbe neu lackiert, einschließlich des Mastes, erhielt neue Leinen, eine neue Edelstahl-Davit, ein neues Lazy-Bag und Bimini sowie einen neuen Windgenerator. Für einen Eigner zeigt ein solches Programm, dass die Struktur Lackschäden und Upgrades von Beschlägen gut verträgt, und die modulare Decksausrüstung lässt sich unkompliziert erneuern.
Das Fazit
Der FastCat 435 ist ein speziell für das Fahrtensegeln auf den Ozeanen gebauter Katamaran, der Zuladung gegen Geschwindigkeit und Eleganz eintauscht. Die feine Vorschiffseintritt-Rümpfe von Lavranos und das Carbon-Rigg bieten das leichte, schnelle Verhalten, das Multihulls World lobte, während die hochwertige Verarbeitung und der Panorama-Salon sie zu einem echten Zuhause auf dem Wasser machen. Die radikale Gewichtseinsparung ist ihr prägendes Merkmal – und ihr einziger wirklicher Kompromiss.
Vorteile
- Epoxid-Vakuuminfusionsbauweise mit hochwertigem Finish
- Leichter, schneller Rumpf mit guter Höhe am Wind und hoher Geschwindigkeit
- Kohlefasermast und vollständiger Ocean Crossing Pack für autarke Langstreckenfahrten
- Panoramasaal, zwei Kabinen plus Einzelkojen, beheizte Rümpfe
Nachteile
- Feine Vorschiffseintritte begrenzen die Zuladung
- Gewichtsorientiertes Design erfordert disziplinierte Proviantplanung
