Design a konstrukce
Neel navrhl model 43 tak, aby byl rychlý a snadno stavěný. Využívá vakuově infuzované laminátové formy, které udržují hmotnost na minimu, tradiční sendvičovou konstrukci z pěny a vinylesteru a karbonová výztuha v oblastech s vysokým zatížením. Netěsnostní prvky používají směs skla a lněné tkaniny s korkovým jádrem, což je součást jasnějšího posunu k biologicky odbouratelným a recyklovatelným materiálům. Všechny těžké předměty – motor, nádrže, baterie – jsou umístěny nízko a uprostřed v hlavním trupu, což společně s jedním mělkým ploutvovým kýlem a vysokým volným bokem poskytuje uklidňující rezervu vztlaku v rákosových porostech (amas). Technická oblast pod podlahou salónu ukrývá nádrže, rozvody a baterie na přídi a motor i kormidelní zařízení na zádi; nabízí velkorysou světlou výšku pro sezení, i když s omezeným prostorem na podlaze. Kormidlo je spojeno s jedním kormidlem pomocí přímých Dyneema lan s minimálním počtem otáček, což je uspořádání, které jachtaři v testech shledali krásně citlivým a přímějším než u typických vícetrupých plavidel. (2)
Oplachtění a ovládání
Středový trup nese zlomkovou takeláž Z-Spar nad pevným kýlem o délce 5 stop, s vanty končícími na střeše nástavby a dlouhým integrovaným žebrováním sloužícím jako madlo. Vyvýšené kormidelní stanoviště se nachází v přední části pravoboku kokpitu, je přístupné z kokpitu nebo z paluby, má trojitou sedačku a ergonomické uspořádání; všechna lana kromě otěží spinakru k němu vedou, hlavní plachty na levoboku a pravoboku kontrolují tvar bez otěžového vozíku a otěže kosatky procházejí jediným pevným průvlakem. Jachtaři v časopise Yachting World zjistili, že loď dosahuje stabilní rychlosti 10 uzlů ve skutečném větru o síle 14 uzlů, přičemž při snížení na 65° skutečného větru ztrácí pouze jeden uzel, a obraty proti větru se ukázaly být stejně snadné jako u katamaránu. S motorem Volvo Penta Saildrive o výkonu 50 hp při 2 400 ot/min dosahovala pod motorem rychlosti 8 uzlů; po větru obecného účelu asymetrický kite navrátil rychlost 8,5–9 uzlů z původních 6–7 uzlů. Stabilita se rychle zvyšuje po 12–14° náklonu, nekontrolované vyostření (broach) je nemožné a její měkký pohyb je snazší než u katamaránu bez náklonu jednotrupé lodi – což jí dává možná větší varování před přeplachtěním než u katamaránů. (1)
Ubytování
Model 43 kombinuje vnitřní a vnější prostor díky efektu Cockloon®, což je široké otevření mezi kokpitem a salónem, které činí z kokpitu srdce lodi. Interiér ve stylu loftu spojuje velké množství oken a bílého laminátu s textilními, dřevěnými lemováním a omyvatelnou podlahou s rohožkami. Sezení v salónu poskytuje téměř 300° výhled. Majitelská kajuta se nachází na úrovni salónu s hlubokými úložnými prostory ama, ale téměř bez vestavěného úložného prostoru a slabým soukromím i při zatažení závěsů. Druhá kajuta na přídi v centrálním trupu nabízí více soukromí, avšak lůžko má u paty šířku pouze 77 cm; třetí spanáková oblast vně salónového stolu nabízí palandu o rozměrech 140 x 200 cm. Kompaktní kuchyňka je umístěna na přídi na pravoboku, navigační stanoviště na přídi na levoboku a jedna toaleta na zádi na pravoboku, která slouží zároveň jako šatní skříň na mokré věci s jednoduchou sprchou a bez možnosti druhého WC. Charterové uspořádání přidává skládací lůžko a malé samostatné kóje ama pro maximální kapacitu 10 lůžek. Úroveň provedení a úložné prostory jsou poměrně základní, což odpovídá cestovní plachetnici určené pro masové publikum.
Známé problémy
Výhled z jediného vyvýšeného kormidelního stanoviště je omezen přední plachtou na pravoboku při plavbě proti větru a asymetrickou plachtou na levoboku při plavbě s větrem. Konfigurace s jedním finkýlem znamená, že se loď nedá snadno najet na břeh jako většina turistických katamaránů. Vážnější problém je, že systémy soustředěné nízko ve středové části trupu jsou umístěny blízko míst, kde se hromadí voda, což je pro expediční loď nezanedbatelná nevýhoda. (1)
Verdikt
Neel 43 je skutečně jiný typ cestovního vícetrupého plavidla: lehký, citlivý trimarán, který pluje jako rychlá alternativa k jednotrupé lodi, ale nabízí obytný prostor na úrovni katamaránu a měkký, bezpečný pohyb na vodě. Jeho trup od Lombardu a takeláž poskytují skutečnou rychlost i ve slabém větru a uspořádání Cockloon představuje chytrou společenskou platformu. Kupující by měli zvážit mrtvé body při kormidlování, omezení bez možnosti přistát na pláži a umístění systémů nízko nad hladinu vůči nepopiratelné zábavě na kotvě a efektivitě na moři.
Klady
- Nízká hmotnost prázdné lodi a malá smáčená plocha umožňují snadné plavby rychlostí 10 uzlů ve větru o síle kolem 15 uzlů
- Přímé kormidlování z Dyneemy a snadné obraty proti větru poskytují pocit z kormidla podobný jednotrupé lodi
- Otevírání střechy Cockloon a uspořádání s vyvýšeným salónem vytvářejí plynulý přechod mezi vnitřním a vnějším prostorem
- Jediný mělký kýl a centrální zátěž zajišťují bezpečnou stabilitu bez rizika nekontrolovaného vyostření
Zápory
- Výhled kormidelníka blokovaný přední plachtou nebo asymetrickou ploutví v závislosti na obratu proti větru
- Nelze dosednout na dno kvůli jedinému ploutvovému kýlu
- Nízko umístěné nádrže a motorový prostor jsou náchylné k hromadění vody
- Základní vybavení, slabá soukromí v majitelské kajutě a omezené úložné prostory
