Design und Konstruktion
Der Rumpf ist reiner Pogo-Stil: ein flaches Heck, sehr wenig Krümmung und eine ausgeprägte Unterwasserschwein-Krümmung, die zu einem extrem breiten Heck mit einer Breite von 4,50 m führt – der größten Breitenprojektion im gesamten Programm. Konstrukteur Pascal Conq hat die Kimm für dieses Modell schärfer gestaltet, sodass sie stärker nach achtern geneigt sind, und die Vorderkanten reichen weit nach vorn in einen sehr vollen, halbgeschöpften Bug. Das Boot wird von Pogo Structures im 100%-Vakuuminfusionsverfahren gebaut, mit Glas-Polyester- oder Vinylesterharz auf einem Schaumsandwich; Deck und Rumpf tragen keine schweren Innenschalen, und federleichte Verbundstoffteile ersetzen das Sperrholz im Innenraum, um Gewicht zu sparen. Der Schaumstoffauftrieb macht den Rumpf unsinkbar – ein unschätzbarer Sicherheitsaspekt bei langen Überquerungen – und die Werft montiert die berühmten facettierten Decksbeobachtungsluken aus dem Pogo 36, um Licht nach vorn zu werfen.
Der Schwenkkiel selbst ist ein Paradebeispiel für gelungene Kompromisse: Der GFK-Kielschaft besteht aus einem dicken, massiven Laminat statt eines Sandwiches. Sein unterstes Segment ist mit einem Bleiblock verbolzt, der bei voller Tiefe etwa 1,95 Tonnen der insgesamt 2,1 Tonnen Ballast aufnimmt. Die Werft gibt an, dass das ungewöhnlich lange Schwert den Ballast sehr tief platziert und im Vergleich zu einem herkömmlichen Flossen- und Bulbkiel ähnlicher Tiefgang etwa 650 kg Gewicht einspart. Ein monolithisches Laminat umschließt die Ruderschrauben, die Kielschachtbox, die Hautbeschläge, den Saildrive, die Bugaufprallzone und die Püttinge, wobei hochdichte Schaumstoffe als Decksbeschläge dienen.
Rigg und Handhabung
Die gesamte Leinenführung ist auf den Kajütaufbau gelenkt, und das leistungsstarke Rigg steht weit achtern – fast auf halber Schiffslänge –, um größere Vorsegel zu fahren. Der serienmäßige Aluminiummast und -baum können gegen ein rigg ohne Achterstag mit Rod-Wanten aus Carbon getauscht werden, das leichter und steifer ist und ein Square-Top-Großsegel trägt, das 13 m² größer ist als das Standard-Pinnsegel. Die Salingen sind um 30° nach achtern geneigt, sodass kein Achterstag benötigt wird; das Testboot von Yachting World segelte genau mit dieser Carbon-Square-Top-Konfiguration, die von fast jedem Eigner einer Pogo über die gesamte Modellreihe gewählt wird. Ein Trinkettsstagsegel an einem abnehmbaren Stag ist für lange raume Kurse unerlässlich, und die Plicht ist klar geteilt, wobei vier große Winschen, die den Niedergang flankieren, 18 Funktionen übernehmen, zwei davon optional mit elektrischem Antrieb erhältlich. (1)
Auf dem Wasser ist das Boot ein anspruchsvolles, komplexes Boot, das nicht für Anfänger geeignet ist. Die Testcrew von YACHT fand sie am Wind bemerkenswert steif und aufrecht, was ihr hilft, Böen ohne ständiges Trimmen zu meistern. Dennoch schlägt der flache Rumpf mit vollem Vorfuß hart in die Wellen, wenn man am Wind kreuzt. Auf einem Halbwindkurs bei 15–20 Knoten Wind erreichte sie im Mittel 7,2 Knoten über einer langen Wendeplattform und erreichte später unter Gennaker 14,3 Knoten im Gleiten; die Werft gibt bis zu 18 Knoten bei stärkerem Wind an. Das Doppelruder-System mit Pinnenstangen sorgt für ein leichtes, wunderbar ausgewogenes Rudergefühl, und die schräg eingestellten Innenpinnen ermöglichen es dem Steuermann, auf der Achterbank zu sitzen und den Luvträger des Vorsegels gut im Blick zu haben.
Unterbringung
Unter Deck wirkt die Pogo 44 dank der großen Aufbauten und Rumpfscheiben offen und hell. Das vordere Kajütaufbauscheibenglas bietet einen hervorragenden Ausblick in Fahrtrichtung und auf die Segel. Die lange L-Sitzbank an Backbord im Salon umschließt einen Tisch auf dem Schwertkasten; lässt man diesen Tisch absenken, wird die Sitzbank zu einer großen Doppelkoje. Achtern ermöglicht die große Breite rechteckige Kojen, die bequem für zwei Personen ausreichen, während die vordere Eignerkabine eine fast rechteckige Koje mit den Maßen 1,60 × 1,99 m bietet – ein Wert, der weit über dem Standard für ein Boot dieser Länge liegt. Acht Personen können an Bord schlafen, verteilt auf zwei Nasszellen. Pogo bietet auch eine Version mit zwei Kabinen im Vorschiff an, wobei diese Kojen jedoch recht schmal sind. Die längs verlaufende Pantry an Steuerbord ist mit zwei Spülbecken, einem 75-Liter-Kühlschrank und tiefen Arbeitsplatten ausgestattet, die durch das Schwertkastendeck verlängert werden. Die Kabinen sind serienmäßig durch Vorhänge getrennt, Türen sind optional. Der einfache, funktionale Innenraum überraschte die Tester mit seinem hohen Komfort.
Bekannte Schwachstellen
Ein separater Rettungsinselkasten befindet sich im Heck, doch seine nach oben öffnende Klappe behindert das Bergen bei Bedarf – ein echtes Problem für ein Boot, das mit seiner Hochseesicherheit beworben wird. Die Steuerung läuft unter Deck komplett ungeschützt über Push-Rods, die über die Backskiste zugänglich sind, und der Rudergänger hat direkten Zugang nur zur Travellerschiene. (2)
Das Fazit
Die Pogo 44 ist ein radikaler, leichter Crossover, der auf luxuriöse Ausstattung verzichtet und stattdessen Geschwindigkeit sowie ein seetüchtiges Volumen bietet. Sie belohnt geschickte kleine Crews mit atemberaubenden Leistungen auf raumen Kursen und einem absolut unsinkbaren Rumpf.
Vorteile
- Enorme Segelfläche dank weit achtern positioniertem Rigg und optionaler Carbon-Square-Top-Segel
- Unsinkbares Schaumstoffauftriebsverhalten und tiefgehender Schwenkkiel für hervorragende Leistung am Wind
- Helliges, funktionales Innenraumkonzept mit acht Kojen und einer riesigen Eignerkoje
- Geringer Tiefgang von 1,38 m für das Fahrtensegeln, abgesenkt auf 3,10 m für besseren Halt am Wind
Nachteile
- Die Lukentür des Rettungsinselkastens blockiert im Notfall den Zugang
- Unruhiges Verhalten am Wind in Kabbelwasser aufgrund des flachen, langen Vordecks
- Kein Boot für unerfahrene Hände; komplexes System für kleine Crew erforderlich
