Design und Konstruktion
Was den 44 SC auf den ersten Blick auszeichnet, ist nicht ein exotisches Decks-Layout, sondern die zugrunde liegende Rumpfgeometrie. Die Rümpfe weisen besonders schlanke Wasserlinien und feine Vorschiffe auf – Entscheidungen, die einer geringeren Widerstandskraft den Vorzug vor den voluminösen Rümpfen vieler Fahrtenkatamarane geben. Der Aufbaublock verfügt über ein wasserdichtes Glasfenster, ein Detail, das die Absicht der Werft für gute Sicht und strukturelle Schließung zwischen den Rümpfen unterstreicht. Das Boot ist sowohl im Rumpf als auch im Deck aus massivem GFK gefertigt, mit einem Spatenruder und Zwillingskielen gemäß den Parametern des Entwurfs. Mit einer Breite von knapp unter 24 Fuß und einer zuladenen Verdrängung von fast 17.000 Pfund ist die Plattform ein Katamaran mit moderater Verdrängung, dessen Kenterungsverhältnis von 3,73 und Komfort-Ratio von 8,71 ihn eher zu einer robusten Fahrtenkonfiguration als zu einem reinen Regattaboot für Küstenreviere einstufen.
Rigg und Seeverhalten
Die 44 SC ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das einen eleganten Segelplan und eine nutzbare Segelfläche von rund 1.060 Quadratfuß aufweist, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 25,65 führt. Unter den Testbedingungen von 6 bis 8 Knoten Wind vor La Grande-Motte zeigte das Boot das gediegenen Verhalten, das man von einem Leichtwind-Mehrrumpfboot erwartet. Die schlanken Rümpfe und feinen Vorschiffe sind die Art von Geometrie, die eine leichte Brise optimal nutzt, ohne die stumpfen vorderen Sektionen, die im Seegang hart einsetzen würden.
Antrieb und Leistung
Die herausragende Ingenieursleistung ist der asymmetrische Hybridantrieb. Wie auf La Grande-Motte zu sehen war, beherbergte das linke Rumpfteil einen Diesel-Elektrik-Hybridmotor, während das rechte Rumpfteil einen reinen Elektromotor trug – eine Konfiguration, die gemeinsam mit Hybrid Marine, einem britischen Spezialisten für Hybridantriebe für Arbeitsboote und Segelboote, entwickelt wurde. Diese Konfiguration war nicht nur ein Showstück: Das Antriebssystem wurde durch eine beeindruckende Reise von 10.000 Meilen von Vietnam nach Frankreich bestätigt. In der Praxis bringt der Einsatz eines Elektromotors zu 30 Prozent seiner maximalen Leistung einen Geschwindigkeitsgewinn von einem Knoten, was bei der Abfahrt von einer Legerwallküste oder beim leisen Schub durch den Hafenkanal eine spürbare Unterstützung darstellt.
Unterbringung
Die verfügbare Dokumentation konzentriert sich eher auf Struktur und Systeme als auf die Aufteilung des Innenraums, und die Quellen beschreiben weder die Anzahl der Kojen noch die Ausstattung der Kabinen. Das wasserdichte Nacelle-Fenster ist das einzige bekannte Konstruktionsmerkmal im Bereich des Innenraums, was auf eine bewusste Trennung zwischen den Rümpfen statt auf ein offenes, hohes Brückendeck hinweist.
Das Fazit
Der Max Cruise 44 SC ist ein durchdacht konstruierter Katamaran, dessen schlanke Rumpflinien und bewährte asymmetrische Hybridantrieb ihm im Segment der mittelgroßen Fahrtenkatamarane einen echten Alleinstellungsmerkmal verleihen. Seine dokumentierte 10.000-Meilen-Fahrt unter Hybridantrieb ist eine seltene Bestätigung für ein Boot dieser Art und Epoche aus dem realen Einsatz.
Vorteile
- Asymmetrische Hybridantrieb mit Einbaudiesel-Elektromotor an Backbord und reinem Elektromotor an Steuerbord, entwickelt von einem Spezialisten
- Feine Wasserlinien und feine Vorschiffe für minimale Widerstandskräfte
- Hybridsystem bewährt durch eine 10.000 Meilen lange Reise von Vietnam nach Frankreich
- Geschwindigkeitsgewinn von einem Knoten durch elektrische Unterstützung bei 30 Prozent Leistung
Nachteile
- Details zur Innenraumausstattung sind in den verfügbaren Quellen nicht dokumentiert
- Kein genanntes Endjahr der Produktion oder Gesamtzahl der gebauten Rümpfe
