Design und Konstruktion
Dixons entscheidender Schachzug war das Mittelcockpit, das den Arbeitsbereich an Deck nach achtern verlagerte und eine riesige Achterkabine freilegte, die bis heute der Hauptverkaufsargument des Bootes ist. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK, und die schwere Laminatschicht, die Marine Projects verwendete, macht den Rumpf bemerkenswert flexionsresistent – ein Material-über-Mode-Ansatz, der die lange Lebensdauer dieses Modells auf dem Gebrauchtmarkt erklärt. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder bietet zusätzlichen Schutz vor treibenden Hindernissen und sorgt für stabilen Kurs im Seegang, während die hohe Plichtposition die Crew bei schwerem Wetter trocken hält. Unter dem Cockpitboden befindet sich ein großer Maschinenraum, ein direkter Vorteil der Mittelcockpit-Aufteilung und kein nachträgliches Nachdenken. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist fast ausschließlich als Masttoppslup mit einem konservativen Profil ausgeführt: ein 47 Fuß langes Vorstag, eine Basis von 15 Fuß und ein Großsegel von etwa 294 Quadratfuß, unterstützt durch eine 1-Genua nahe 534 Quadratfuß. Die große Genua liefert den Hauptantrieb, während das Großsegel für kleine Crews leicht zu handhaben bleibt. Sie ist bei leichtem Wind kein Sprinter, sie braucht etwas Wind, um in Fahrt zu kommen, aber das hohe Ballastverhältnis und das moderate Rigg bieten eine stabile, berechenbare Plattform; sobald der Wind zunimmt, segelt sie bei Sturm hervorragend und bleibt länger aufrecht als leichtere moderne Yachten. Eine Version mit Flossenkiel hat einen Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll für die Stabilität auf See, eine Kimmkiel-Variante trocknet im Schlick von Gezeitenrevieren aufrecht und ein Scheel-Kiel bietet einen Weg mit geringem Tiefgang in geschützte Gewässer. (1)
Unterbringung
Privatsphäre ist das Markenzeichen der Moody 37. Das Mittelcockpit trennt die Eignerkabine achtern von einer vorderen Gästekabine mit zwei Einzelkojen, die zu einer Doppelkoje umbaubar sind, sowie einer selbstständigen Nasszelle an Steuerbord mit Dusche und Warmwasserbereitung. Der Salon bietet eine L-förmige Sofakoje an Steuerbord, eine einzelne Sofakoje gegenüber und einen Tisch, der sich um den Mastpfahl herum über die gesamte Breite des Salons öffnet. Eine U-förmige Pantry an Backbord liegt direkt neben dem Niedergang und verfügt über eine Kühlbox mit Eisfach sowie einen Gasherd; gegenüber befindet sich der Navigationsbereich mit einem echten Kartentisch und einer Wachkoje, die in den Durchgang integriert ist. Die Achterkabine selbst bietet eine Längs-Doppelkoje an Backbord, eine L-förmige Sofakoje und einen großen Kleiderschrank an Steuerbord sowie eine völlig selbstständige Nasszelle an Backbord – ein Maß an Privatsphäre und Komfort, das die Presse jener Zeit eher großen Schiffen zuschrieb.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Eigner haben diese Boote mit Rollanlagen und Winschen ausgestattet, die vom Steuerstand aus bedient werden können, was sie für Einhandsegler sehr leicht zu handhaben macht. Viele Rümpfe wurden seitdem mit modernen Motoren von Beta oder Yanmar neu motorisiert, obwohl die ursprünglichen Thornycroft T90 (35 PS) oder die selteneren T108 (47 PS) sowie Volvo Penta-Diesel mit 28 PS immer noch anzutreffen sind. Die spätere Evolution der 376 führte einen Heckausleger (Sugar-Scoop), kleinere Holzarbeiten und oft einen turboaufgeladenen Volvo ein, aber das Kern-Layout von Dixon blieb erhalten.
Das Fazit
Die Moody 37 ist eine typische, erstklassige Fahrtenyacht: schwer, stabil und voluminös, mit einem Mittelcockpit-Layout, das die für 37 Fuß seltene Privatsphäre der Achterkabine bietet, und einem Rumpf, der Verwindungen problemlos verzeiht. Sie ist keine Leichtwind-Rakete, aber sobald sie unter Segeln steht, zeigt sie sich vorbildlich im Komfort und bei Sturmverhalten. Das Skeg-Ruder in Kombination mit dem tiefen Ballast macht sie zu einer beruhigenden Begleiterin auf See.
Vorteile
- Riesige Achterkabine mit eigener Nasszelle und separater Vorschiffskabine für Gäste
- Schwere GFK-Rumpfstruktur ist flexionsresistent; Skeg-aufgehängtes Ruder schützt vor Treibgut
- Hohes Ballastverhältnis und stabile Plattform meistern Schwerwetter mit Gelassenheit
- Mittlere Plicht bietet trockene Crewpositionen und einen großen Motorraum unter dem Boden
Nachteile
- Benötigt Wind zum Laufen; das konservative Rigg ist kein Leichtwind-Leistungsträger
- Die originalen Motoroptionen wurden oft durch Nachmotorisierungen während der Eignerschaft ersetzt
