Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem einlaminierten Bleikiel – die Form wird in eine Gussform eingebracht und schwer verkleidet. Das Blei ist tief im geformten Kiel konzentriert, und mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent ist das Boot nach allen Maßstäben sehr steif. Das Unterwasserschiff trägt einen moderaten Flossenkiel und ein Skeg-aufgehängtes Ruder, eine Konfiguration, die trotz des eher kleinen Segelplans solide Leichtwindleistung liefert. Einige Rümpfe wurden unter Lloyd’s-Gutachten gebaut, nicht jedoch alle, und Nicholsons war einer der ersten Anwender von Isophthalsäure-Polyesterverdünner, allerdings nur im Gelcoat. Das Deck ist aus massivem Glasfaserlaminat mit sehr wenig Außenholz – ein Teak-Gürtel, Teak-Gurte und Teak-Komfortsitze in der Plicht sind das Äußerste, was dem Boot einen sauberen, fast asketischen Look verleiht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist eine einfache Masttoppslup mit doppelten Unterwanten und einzelnen Profil-Salingen, wobei sich die Segelfläche fast gleichmäßig auf Vorsegeldreieck und Großsegel verteilt. Der Mast ist ein verjüngter, eloxierter Proctor-Riggmast, der innen mit Schaumstoff gepolstert ist, um Geräusche zu dämpfen. Frühe Boote waren mit Rollfockbäumen ausgestattet, während spätere Modelle auf klassisches Reffen umstellten; die Fallwinschen sind am Mast montiert. Bei den meisten frühen Booten reichen diese Winschen zum Setzen des Großsegels aus, sind jedoch zu klein, um problemlos einen Menschen nach oben zum Masttopp zu schicken. Die Standard-Winschen für die Fockschot sind Lewmar 40 oder 43. Der Traveller der Großschot teilt das Cockpit direkt vor dem Steuerrad, sodass man ihn übersteigen muss, um auf die Seitendecks zu gelangen. Eine PHRF-Einstufung von etwa 156 macht sie etwa sechs Sekunden pro Meile langsamer als eine Ericson 35-2, aber rund 20 Sekunden schneller als einige andere zeitgenössische Boote.
Unterbringung
Unter Deck beträgt die Stehhöhe überall mehr als 1,80 m, und die langen Fenster der Hauptsalons sorgen für ein helles Interieur. Die Vorschiffskabine verfügt über V-Kojen, die nicht spitz zulaufen, was echten Fußraum bietet, obwohl die Belüftung dort schlecht ist – ein flacher Tannoy-Lüfter im Aluminium-Decksschacht war Standard, bewegt aber nur wenig Luft. Ein Kettenstopp zwischen den Kojen zum Kettenkasten auf vielen Booten schränkt eine Umwandlung zu einer Doppelkoje ein. Achtern befindet sich eine Nasszelle über die gesamte Breite. Alle Boote haben eine U-förmige Sitzecke an Steuerbord mit einem festen Klapp-Tisch; bei späteren Booten wird dieser Tisch auf einer schweren, gebogenen Aluminiumbasis montiert, die an den Bodenbrettern verbolzt ist. Die ursprüngliche gerade Sofakoje mit außenliegender Wachkoje wurde auf vielen Booten entfernt, wobei die Koje zugunsten von Stauraum und einer optisch engeren Kabine geopfert wurde. Alle Kojen wurden standardmäßig mit Leegeschirr ausgestattet – was selbst für ernsthafte amerikanische Fahrtenyachten ungewöhnlich ist. Die Pantry verfügt über eine kleine Spüle, eine fünf Kubikfuß große Kühlbox neben dem Herd und einen standardmäßigen, kardanisch aufgehängten zweiflammigen Flavel-Propanherd mit Backofen, obwohl die 10-Pfund-Propanvorrat lächerlich klein ist.
Cockpit und Deck
Die Plicht ist im Volumen riesig und tief, was hervorragenden Schutz vor See und Gischt bietet, mit einer eingegossenen Kajütaufbaumrandverstärkung (Dodger), die an S&S-Entwürfe wie die Tartan 37 erinnert. Die Sitze selbst sind kurz und nicht sehr bequem gegenüber einem hohen, fast vertikalen Aufbau. Ein Brückendeck schützt den Niedergang, aber bei einer schweren Backbord- oder Steuerbordkrängung könnten hohe Kojenwände dazu führen, dass sich das Wasser in der Plicht fast bis zur Decksluke stapelt; spätere Boote fügten große, klappbar geschützte Heckrohr-Lenzungen neben die großen Cockpit-Lenzungen hinzu. Die Püttinge für die Wanten sind schwere Edelstahl-Haarnadeln direkt innerhalb der niedrigen Kojenwände, die durch die Querträgerstütze gebolzt und von Lloyd's abgenommen sind. Diese niedrigen Kojenwände vermitteln unter Segeln ein enormes Gefühl der Sicherheit, und die breiten Seitendecks tragen eine flache Handreling auf dem Kajütaufbau.
Bekannte Schwachstellen
Der Zugang zum Motor ist sowohl bei der frühen hydraulischen Antriebsversion als auch bei der späteren V-Antrieb-Version schlecht. Frühe Boote sind an einem Propellerwellenauslass am Heckende des Kiels zu erkennen. Sie nutzen einen hydraulischen Antrieb mit dem Motor nach achtern unter dem Brückendeck und dem Hydraulikmotor in der Bilge hinter dem Hauptsalon. Spätere Boote verlegten den Motor weiter nach achtern unter das Cockpit mit V-Antrieb und freiliegender Welle. Bei Booten mit V-Antrieb und Achterkoje kann man von dieser Koje aus vorne am Motor arbeiten. Die Belüftung der Vorschiffskabine ist konstruktionsbedingt schwach ausgelegt. Frühe Boote verfügen zudem weder über Druckwasser noch über eine Warmwasserdusche. Der GFK-Wassertank wird von innen befüllt, ohne dass Deckswasser entnommen werden muss.
Das Fazit
Die Nicholson 35-1 ist eine echte Fahrtenyacht für anspruchsvolle Segler: steif unter ihrem tief platzierten Blei, gut geschützt in einer tiefen Plicht und ausgestattet mit hochseetauglichen Details wie Standard-Leesegeln und einem von Lloyd’s zugelassenen Püttingskonzept. Sie ist keine Leichtgewicht-Regattayacht, und der frühe Hydraulikantrieb sowie der schlechte Motorzugang erfordern die mechanische Geduld des Käufers. Doch als Blauwasserboot mit mittlerer Verdrängung belohnt sie die erfahren Hand.
Vorteile
- Eingegossener Kiel mit hoher GFK-Auflage und stark einlaminiert
- Steifer Bleiballast mit tiefem Schwerpunkt und 42 % Ballast-Verdrängungs-Verhältnis
- Tiefes, schützendes Cockpit mit angeformter Sprayhood
- Standardmäßige Leesegel und von Lloyd's geprüfte Püttinge
Nachteile
- Mäßiger Motorzugang bei beiden Antriebskonfigurationen
- Schwache Belüftung der Vorschiffskabine
- Frühe Boote ohne Bordwassersystem, Warmwasser-Dusche oder Decks-Wasserauffüllung
- Kurze, unbequeme Cockpitsitze mit hohen Sülls
