Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und das Deck besteht ebenso aus massivem Glasfasermaterial statt eines Sandwichdecks. Bei einer zuladenen Verdrängung von fast 16.125 Pfund mit 7.167 Pfund Eisenballast weist die Medway 36 ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent auf – ein Wert, der höher liegt als bei 73 Prozent vergleichbarer Konstruktionen, was ihr im Seegang ein stabiles, angenehmes Verhalten verleiht. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,21 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 256 ordnen sie nach dem Standardindex zu den „moderaten Regattayachten“ ein. Dennoch werden 54 Prozent ähnlicher Segelboote als schwerer eingestuft, sodass sie keine extreme Leichtbauyacht ist. Ihr Komfort-Ratio von 31,1 wird als komfortabler als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen angegeben, und das Kenterungsverhältnis von 1,77 qualifiziert sie als Boot, das die Formel für den Hochseeeinsatz freigibt.
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg verteilt den Segelplan auf zwei Masten, und die bekannten Schotlängen vermitteln einen praktischen Eindruck von der laufenden Takelage, die ein Käufer übernimmt: Fock- und Genuaschoten von etwa 35,8 Fuß bei einem Durchmesser von 14 mm, eine Großschot von 89,4 Fuß und Spinnakerschoten von 78,7 Fuß mit demselben Durchmesser von 14 mm. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 6,0 und 6,3 Fuß, was das Boot auf große Marinas mit ausreichend Tiefe beschränkt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,4 Knoten, und das Verdrängungsverhältnis von rund 1.182 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie sehr schwer auf ihre Last setzt – ein nützlicher Wert, um zu beurteilen, wie Proviant und Wasser den Trimm beeinflussen. Mit einer benetzten Fläche von fast 387 Quadratfuß ist sie ein voluminöser Rumpf, dessen Breite von knapp über 11 Fuß ihm mehr Innenraum bietet als der halbe Teil aller ähnlichen Konstruktionen.
Unterbringung und Aufteilung
Die Proportionen der Medway 36 verraten die Raumaufteilung ohne dass Details erfunden werden müssen: Eine Wasserlinie von 30,4 Fuß und eine Breite von 11,16 Fuß ergeben einen Rumpf, der breiter ist als der mittlere vergleichbare Fahrtenyacht, und das Komfort-Ratio bestätigt eine stabile Plattform vor Anker und unter Segeln. Die Ketsch-Konfiguration ermöglicht kürzere, leichter zu handhabende Segel als eine Slup mit gleicher Segelfläche, und die insgesamt 502 Quadratfuß Segelfläche auf den beiden Masten halten das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 12,59 – bescheiden, aber ausreichend für ein Boot, dessen Konzept Wohnlichkeit über Geschwindigkeit stellte. Ein Wassertankkapazität von 71 Gallonen und ein Dieseltank von 42 Gallonen ermöglichen ausgedehnte Törns innerhalb der Grenzen ihres Tiefgangs und des Hafenzugangs.
Bekannte Schwachstellen
Die wichtigsten Punkte zur Vorsicht sind eher konstruktionsbedingt als fehlerhaft: Der Tiefgang des Flossenkiels von 1,83 bis 1,92 m (6,0 bis 6,3 Fuß) beschränkt sie auf tiefere Häfen. Der massive GFK-Rumpf und das Deck bieten zwar hohe Robustheit, bringen aber keinen Auftrieb durch ein Sandwichkonstrukt und erfordern eine sorgfältige Inspektion der Borddurchlässe und Püttinge wie bei jeder GFK-Yacht aus den 1970er Jahren. Die Schotdurchmesser von 14 mm entsprechen dem Standard dieser Ära und stellen kein Mangel dar, aber ein alterndes laufendes Gut ist bei einem Boot dieses Alters zu erwarten.
Refits und Eignerschaft
Mit weniger als 100 gebauten Booten zwischen 1976 und 1982 ist die Medway 36 eine seltene Laurent Giles-Fahrtenyacht mit einer kleinen Eignergemeinschaft. Der Volvo Penta MD3B-Diesel mit 36 PS stammt aus der Originalwerft, und jedes überlebende Exemplar hat nach vier Jahrzehnten vermutlich Injektor-, Kühlsystem- oder Getriebearbeiten hinter sich. Der zusätzliche Mast des Ketsch-Riggs und das dazugehörige stehende Gut bedeuten im Vergleich zu einer Slup doppelte Inspektionspunkte an der Besan-Püttinge, und der Rumpf erfordert bei der Besichtigung ein selbstbewusstes, aber dennoch vorsichtiges Vorgehen.
Das Fazit
Die Medway 36 ist eine durchdacht proportionierte Ketsch für Segler, die Komfort und Stabilität über Regattageschwindigkeit stellen. Ihr hohes Ballastverhältnis, der hohe Komfortindex und das gut handhabbare Zwei-Mast-Segelplan machen sie zu einer passablen Fahrtenyacht für Küste und Offshore, abgemildert durch einen Tiefgang, der sie aus flachen Ankerbuchten hält, und eine kleine Produktionszahl, die die Verfügbarkeit von Ersatzteilen einschränkt.
Vorteile
- Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent, höher als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Komfort-Ratio, die die von 73 Prozent vergleichbarer Boote übertrifft
- Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für einfacheres Handling (1)
Nachteile
- Der Tiefgang des Flossenkiels von 6,0–6,3 Fuß schränkt den Hafen-Zugang ein
- Weniger als 100 Einheiten gebaut, was die Ersatzteilversorgung und die Vertrautheit von Gutachtern erschwert
