Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einem massiven GFK-Laminat in Polyesterharz, mit einem injiziert geformten Deck mit Saerfoam-Kern, das verschraubt und verklebt mit dem Rumpf-Anker befestigt ist. Die innere Stabilität dieser offenen Boote wird größtenteils durch eine große, einlaminierte innere Bodenwrange (Struktur-Rumpfliner) erreicht, die einlaminiert ist. Diese Methode ermöglicht es Beneteau, herkömmliche Schotten zu entfernen, ohne an Steifigkeit einzubüßen. Der Ballast besteht aus Eisen. Der breite Rumpf mit Knickspant-Kimm kann mit einem tiefen T-förmigen Kiel, einem flachen L-förmigen Kiel oder einem Schwert in einem Schwertkasten unter dem Rumpf bestellt werden. Die Knickspant-Konstruktion ist nicht nur stilistisch: Der Hersteller beschreibt den Rumpf als gut und straff nach achtern sowie niedrig im Wasser liegend, und schreibt der Kimm besonders überraschendem Komfort vor Anker zu. (1)
Rigg und Handhabung
Ein 9/10-Sparcraft-7/8-Rigg führt eine moderate überlappende Fock und schlägt das Großsegel über einen Brille vorne auf einem Cockpitbügel anstatt über einen Traveller an – eine Aufteilung, die den Niedergang frei hält. Alle Steuerleinen sind nach achtern zu zwei Reihen von Spinlock-Klemmen neben dem Niedergang geführt, die von einer Paar Harken-Winschen bedient werden, während die einzelnen Fockschoten zu den Harken-Winschen auf den Sülls am Steuerstand reichen. Ein robuster Bugspriet und eine Ankerrolle im Vorschiff ermöglichen den Einsatz eines Code Zero oder asymmetrischen Spinnakers. Zwillingsruder an Edelstahlruderschäften sorgen für eine breite Ruderfuge; Testsegler empfanden das Rudergefühl dank der Doppelruder als extrem stabil, und die ausgeprägte Kimm des Rumpfes sorgte selbst bei moderater Krängung in rauen Bedingungen für hervorragende Formstabilität. Bei leichtem bis mäßigem Wind in der Chesapeake Bay erreichte das Testboot – ausgestattet mit Flachkiel, Elvström-Mastfurlung-Großsegel und Elvström-Fock auf einer Facnor-Rollanlage – auf einem Halbwindkurs 7 Knoten bei 15–20 Knoten wahrem Wind mit Böen bis 35 Knoten, hielt 6,8 Knoten hoch am Wind bei einem scheinbaren Winkel von 40 Grad und lief unter Arbeitssegeln 5,4 Knoten auf einem raumen Kurs. Unter dem optionalen 30-PS-Yanmar mit Festpropeller fuhr sie unter Motor mit 7 Knoten gegen 18 Knoten Wind bei 3.800 U/min und drehte sich innerhalb einer Bootslänge. (1)
Unterbringung
Fünf Layout-Pläne decken die drei Kategorien ab. Der Daysailer ist ein schwimmendes Loft – in jeder Hinsicht offen, mit einer komfortablen Niedergangsluke, die direkt in einen einzigen Raum führt, und ohne Schotten. Die Wochenend- und Fahrtenversionen bieten zwei- oder dreikabinige Optionen, und das Vorschiffsschott der Fahrtenversion kann demontiert werden; ausziehbare vordere Schotten sind bei allen vier Wochenend- und Fahrtenplänen erhältlich. Der offene Salon im Loft-Stil bietet einen Kartentisch gegenüber dem sanft geneigten 45-Grad-Niedergang, während eine offene Vorschiffskabine im Loft-Stil Platz für zwei Personen bietet und große Achterkabinen die Kapazität auf vier oder sechs Personen erweitern. Modulare Möbel können im Laufe der Bootslaufzeit nachgerüstet werden, und der Stauraum ist großzügig bemessen: ein großer achterer Stauraum, der von der Plicht aus zugänglich ist, ein Kleiderschrank sowie auf den Testbooten zwei große Backskisten achtern. Ein fester Cockpittisch mit klappbaren Flügeln bot den Testern etwas zum Anlehnen.
Ausrüstung und Decksplan
Zwei Steuerstände und ein klappbarer Spiegel prägen das Cockpit, ergänzt durch klappbare Steuersitze auf beiden Seiten, die für den Zugang zur Badeplattform hochgeklappt werden können. Das Boot kann mit oder ohne das hintere Badebrett bestellt werden, wobei der Hersteller auf eine riesige Badeplattform als besonderes Merkmal hinweist. Schieferne Steuermannsitzbänke sind optional erhältlich, und das standardmäßige B&G Electronics Pack unterstützt die beiden Steuerstände. Die CE-Zertifizierung nach den Klassen A6/B8/C10 bestätigt die Hochseetauglichkeit.
Das Fazit
Der Oceanis 35 ist als flexible Fahrtenyacht für Küste und Offshore erfolgreich. Seine offenen Layouts und modularen Innenräume brechen mit traditionellen kleinen Booten, die von vielen Schotten geprägt sind. Doppelruder und ein Knickspant-Rumpf sorgen bei Wind für echte Gelassenheit, und die nach achtern geführten Steuerleinen machen das Segeln mit kleiner Crew an den beiden Steuerrädern oder -kolonnen problemlos möglich. Die verschiedenen Kieloptionen und drei Kabinenkonzepte ermöglichen es dem Käufer, das Boot genau auf seine Pläne abzustimmen – auch wenn die offenen Raumaufteilungen nicht für alle geeignet sind, die geschlossene Abtrennungen suchen.
Vorteile
- Breite, knickspantige Rumpfform und Doppelruder sorgen für Stabilität und ein stabiles Rudergefühl
- Fünf modulare Layouts über drei verschiedene Bezeichnungen hinweg
- Achterlich geführte Leinen und der Cockpitbügel erleichtern die Segelhandhabung
- Kieloptionen von einem 3 Fuß 9 Zoll tiefen Schwertkiel bis zu einem 6 Fuß 1 Zoll tiefen Langkiel
Nachteile
- Der offene Innenraum opfert private, geschlossene Kabinen im Daysailer-Format
- Das eingespritzte Saerfoam-Deck ist verklebt und verschraubt, kein traditionelles Laminat
