Design und Konstruktion
Das sofort am meisten auffällige Gestaltungsmerkmal der 380 ist das umgekehrte Vorsteven, dessen Knickpunkt nach Angaben von Seglern knapp über der Wasserlinie liegt. Die Werft gibt an, dass dieses negative Vorsteven die Effizienz vor dem Wind erhöht, die Reaktionsfähigkeit an der Pinne schärft und das Handling im Hafen erleichtert. Hinter diesem Bug verlaufen ausgeprägte Knickspante vom Mittschiff nach achtern, und ein niedriges Kajütdach sorgt für einen schlanken Profil. Der Rumpf selbst ist aus handaufgelegtem massivem GFK gefertigt, während das Deck durch den Spritzgussprozess von Jeanneau mit einem Balsakern versehen wird, was zu einer fertigen Oberfläche auf beiden Seiten direkt aus der Form führt. Doppelruder und eingelassene Seitendecks sorgen zusammen für sicheres Bewegen an Deck und verbesserte Sicht beim Steuern, und die Option mit Hubkiel ermöglicht es dem Boot, auf abnehmbaren Stelzen trockenzufallen, ohne dass dies laut Werft die Leistung beeinträchtigt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 380 verfügt über ein schlankes Rigg ohne Achterstag, wodurch der Eigner ein Square-Top-Großsegel für zusätzliche Leistung setzen kann. Ein abgesenkter Baum erleichtert den Zugang zu den Segeln und vergrößert die Segelfläche, ohne das Boot zu belasten. Ein Sprit dient gleichzeitig als Ankerrolle und Klaupunkt für die Raumwindsegel. Die Doppelend-Großschot läuft zu einer Brille, die auf beiden Seiten des Kajütdachs befestigt ist. Die Genuaschoten laufen durch Reibungsringe am Mast, die jeweils über Einfall- und Ausfallleinen eingestellt werden, sodass sich die Unterliek fein positionieren lässt. Zum getesteten Boot gehörte eine 110-prozentige Genua auf Rollfock, wobei ein Selbstwendefock-Bachkiel optional erhältlich ist. Auf dem Wasser legten die Tester bereits bei etwa 15 Knoten Wind über 8 Knoten Geschwindigkeit im Halbwind vor, nachdem sie vorher schon knapp über 7 Knoten am Wind gesegelt hatten. Die Doppelruder ermöglichten es, mit einer Drehung des Steuerrads zickzackförmig zu kurven, obwohl die relativ niedrigen unteren Wanten beim Vorankommen untergehakt werden müssen. (1)
Unterbringung
Der Innenraum von Piaton ist hell und luftig mit einer klaren, modernen Ästhetik. Der Salon konzentriert sich um einen Klapp-Tisch, der von einer U-förmigen Sitzgruppe an Backbord und einer langen gegenüberliegenden Sitzecke mit einem cleveren integrierten Armlehnenbereich am vorderen Ende umrahmt wird; die Navigationsecke und das Schaltbrett befinden sich am hinteren Ende. Die Pantry achtern der Dinette verfügt über einen kardanisch aufgehängten Propangas-Zweiflammkochherd mit Backofen, eine großzügige Kühlung und Arbeitsplatten mit tiefen Fiddle-Kanten. Eigner können zwischen zwei oder drei Kabinen wählen: Die gezeigte Version mit drei Kabinen und zwei Nasszellen hatte eine gemeinsame Nasszelle mit Dusche an Steuerbord, während die Zwei-Kabinen-Aufteilung eine zweite Kleiderschrankkabine im Vorschiff hinzufügt und den Bereich achtern an Steuerbord für eine separate Dusche und eine Werkstatt umkonfiguriert. Die Vorschiffskabine bietet eine rechteckige Koje und eine Wachkoje auf dem Kielschacht, die zusätzlichen Komfort in unruhigem Wasser bietet.
Cockpit und Decksbeschlag
Die Steuerstände liegen weit achtern neben einer manuell klappbaren Badeplattform am Spiegel. Zwischen ihnen verläuft ein freier Weg zu einem Plichttisch auf der Mittellinie, dessen GFK-Schalen abgesenkt werden können, um freien Durchgang nach vorn zu gewährleisten; der Edelstahlrahmen dient gleichzeitig als Handlauf. Eine einzelne Harken-Schotwinsch befindet sich direkt vor jeder Radsteuerung, und eine weitere Paarung auf dem Kajütdach bedient die Fallen, Reffleinen und den Baumniederholer. Diese Aufteilung hält die primäre Segelbedienung nahe am Steuerstand, während Feintrimmungen auf das Kajütdach verlagert werden.
Antrieb und Technische Daten
Der standardmäßige Yanmar mit 29 PS und Wellenantrieb trieb das Testboot bei einer Marschfahrt von 6,5 Knoten (2.300 U/min) und 8,7 Knoten schnell (2.800 U/min); ein Yanmar mit 40 PS ist optional erhältlich. Die Tankkapazitäten betragen 34 Gallonen Kraftstoff, 87 Gallonen Wasser und 21 Gallonen Fäkalien. Es werden zwei gusseiserne Festkiele angeboten – Flachkiel mit 5 Fuß 3 Zoll Tiefgang und Standardkiel mit 6 Fuß 6 Zoll – und der 54 Fuß 6 Zoll hohe Mast bleibt für den Intracoastal Waterway (ICW) geeignet. Die CE-Zertifizierung der Kategorie A8 / B10 / C10 / D10 bestätigt die Hochseezulässigkeit für acht Personen.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 380 ist eine durchdachte, moderne Fahrtenyacht, die die De-Power des Achterstags zugunsten eines square-top-freundlichen Riggs opfert und Lombards Knickspant-Rumpf sowie das umgekehrte Vorsteven nutzt, um das Handling zu schärfen, ohne die ruhige Wohnlichkeit des Piaton-Innenraums zu opfern. Die Trimmbarkeit der Reibungsring-Genua und der klappbare Cockpittisch zeigen echtes Potenzial für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew.
Vorteile
- Umgekehrter Bug und knickspantiger Rumpf für hohe Effizienz vor dem Wind und direktes Rudergefühl
- Injiziertes Balsadeck mit fertigen Oberflächen; handaufgelegter Massivrumpf
- Hubkiel trocknet auf Stelzen ohne bekannten Leistungseinbruch
- Drei- oder Zwei-Kabinen-Layouts mit flexibler Umrüstung des Achterschiffs
Nachteile
- Das Fehlen eines Achterstags schränkt die schnelle Reffen des Großsegels bei Böen ein
- Die tief hängenden Unterwanten versperren den Weg zum Vordeck
