Design und Konstruktion
Der Rumpf von Finot-Conq folgt der Form erfolgreicher neuerer Offshore-Regattaboote für kleine Crews, mit einer langen Wasserlinie, Knickspanten über die gesamte Bootslänge und relativ breiten vorderen Sektionen, die eine schmalere Wasserlinie für den einfachen Straßentransport bewahren. Das Magazin Practical Boat Owner wies darauf hin, dass der kraftvolle, tiefgehende Bulbkiel für das Seeverhalten des Bootes entscheidend ist. Der serienmäßige gusseiserne Bulbkiel mit 1,88 m Tiefgang trägt 973 kg Ballast; Flachkiel- und Hubkiel-Varianten ermöglichen die Anpassung des Tiefgangs und den zusätzlichen Ballastaufbau. Doppelruder sind eine entscheidende Wahl, und der offene Spiegel liegt mit einer klappbaren Badeplattform in einer vernünftigen Höhe über der Wasserlinie. Bronzebeschläge und ein Akkumulatortank im Frischwassersystem sind Details, die das Boot als Einstiegsyacht voller cleverer Ideen kennzeichnen. Die vorderen Sektionen sind konservativer als die der größeren Modelle Oceanis 46.1 und 51.1, dennoch ist die familiäre Ähnlichkeit mit diesen Booten stark ausgeprägt. (1)
Rigg und Handhabung
Um dem Square-Top-Großsegel gerecht zu werden, verzichtet das 7/8-Rigg auf ein Achterstag und setzt stattdessen auf sehr weit nach achtern gepfeilte Salingen. Eine Selbstwendefock und eine einzelne Winsch machen das Boot mit kleiner Crew leicht zu bedienen, während ein 105 % leicht überlappendes Vorsegel das Standard-Selbstwender ersetzen und zusätzliche 6,4 m² Segelfläche bieten kann. Der Segelplan ist groß genug für gute Fortschritte bei leichtem Wind, und Testsegler fanden das Rudergefühl stets direkt und leicht; das Boot läuft auch ohne Hand am Ruder kursstabil. Yachting Monthly stellte fest, dass sie sich bei leichtem Wind hervorragend segelt und gerne bei etwa 20 Grad Krängung verweilt. Die Großschot läuft über einen Bracken über dem Niedergang und eine kleine Winsch auf dem Kajütaufbau, was bedeutet, dass sie nicht vom Steuerstand aus getrimmt werden kann – ein klarer Nachteil –, und das Fehlen eines Achterstags macht es zudem schwieriger, das Großsegel zu depowern, wobei Tester vor dem Wind spürbaren Vorstagbaum bemerkten. (2)
Unterbringung
Unter Deck wirkt die 30.1 größer, als es ihre Breite von unter drei Metern vermuten lässt. Die Stehhöhe übersteigt 1,8 m und erreicht 1,98 m in den aufrechten Bereichen, ergänzt durch natürliches Licht durch Rumpffenster, Decksluken und Kajütaufbaufenster. Die Vorschiffskabine ist die bessere der beiden, mit einer großen Koje und Doppeltüren, die ein halboffenes Raumgefühl schaffen; die Achterkabine ist kleiner, ihre Koje großzügig, aber ohne Platz, um auf der Innenseite aufrecht zu sitzen. Der Salonsofakojen wird durch geteilte Polster und klappbare Sperrholzplatten zugänglich, und ein optionales, gegen das Schott klappbares Kartentisch lässt sich aufstellen. Die Nasszelle ist für ein kleines Boot beeindruckend groß und für Seegang gesichert. Die U-förmige Pantry ist kompakt, wobei sich das Deckel der 75-Liter-Kühltasche gleichzeitig als einzige Arbeitsplatte und begrenzte Stauraumfläche dient, obwohl eine Öffnung über dem Herd die Belüftung erleichtert.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den bereits erwähnten Einschränkungen des Riggs verfügt die 30.1 über keinen eigenen Stauraum für eine Rettungsinsel, was Käufer berücksichtigen sollten. Die Blöcke der Großschotführung auf dem getesteten Boot lagen etwas zu weit achtern und würden einer Person, die im Niedergang steht, nicht automatisch Platz bieten. Yachting Monthly weist zudem auf eine Ecke der Plicht als kleineres Manko hin. Der serienmäßige 15-PS-Einbaudiesel ist nur für Binnengewässer geeignet; das Testboot war mit einem 21-PS-Motor mit festem Zweiblattpropeller ausgestattet, der im Flachwasser bei 3.000 U/min sieben Knoten erreichte.
Refits und Eignerschaft
Eigner, die sich für die Pinne statt für zwei Räder entscheiden, gewinnen sieben Zoll an Sitzlänge in der Plicht und reduzieren Gewicht sowie Komplexität durch eine unter Deck verlaufende Verbindungsstange zu den Rudern. Ein optionales Bugspriet ermöglicht das Setzen von Spinnakern und Raumwindsegeln und integriert gleichzeitig die Ankeraufbewahrung; ein tiefer Ankerkasten nimmt eine elektrische Ankerwinde auf. Die Motorisierung ist übersichtlich gehalten, mit vorderem Zugang hinter den Gasdruckfeder-Schotten des Niedergangs sowie Paneele an den Rück- und Seitenseiten. Die Seanapps-Mobilapp überwacht den Zustand von Batterie, Kraftstoff und Wasser. Die Variante 30.1e bietet einen Torqeedo-Elektroantrieb mit ca. 14 PS und bis zu sechs Stunden Reichweite bei vier Knoten Geschwindigkeit.
Das Fazit
Die Oceanis 30.1 fasst das moderne Konzept eines einhand- oder kleingetakelten Regattabootes in eine trailerbare Fahrtenyacht für Küstenfahrten zusammen, die mit überraschend viel Volumen und stabilem Segelverhalten auch mit kleiner Crew überzeugt. Die Kompromisse beim Rigg sind vorhanden, aber moderat, und das Interieur stellt im Verhältnis zur Größe einen echten Fortschritt dar.
Vorteile
- Hohe Formstabilität und tiefer Bulbkiel machen sie für ihre Länge erstaunlich stabil
- Helliger, geräumiger Innenraum mit cleverem Stauraum und einer großen Nasszelle
- Die geringe Breite ermöglicht das Trailern ohne Begleitfahrzeug
- Doppelradsteuerung bleibt unter Spinnaker leichtgängig und direkt
Nachteile
- Fehlendes Achterstag begrenzt die Leistungsfreiheit des Großsegels und führt am Wind zu einer durchhängenden Vorleine
- Die Großschot kann nicht vom Steuerstand aus bedient werden
- Kein eigener Stauraum für das Rettungsboot
- Der serienmäßige 15-PS-Diesel ist nur für Binnengewässer geeignet
