Design und Konstruktion
Der Rumpf der 440 ist ein massives, handaufgelegtes GFK-Laminat aus Polyester, überzogen mit einer Barrierefarbe und ISO-Gelcoat, wobei die Pütting-Zonen durch zusätzliches Laminat verstärkt sind, um die Lasten des Riggs zu verteilen. Das Deck ist eine andere Liga – es ist injiziert und mit unregelmäßigen Balsaholzblöcken im Sandwichkern ausgeführt, ebenfalls gelcoat. Unter der Wasserlinie ist ein gusseiserner Kiel (5.027 lbs Ballast bei 18.874 lbs Verdrängung, ein Verhältnis von 27 Prozent) mit dem Rumpf verbolzt. Er wird serienmäßig als 7 Fuß 2 Zoll langer Flossenkiel oder als Flachkiel mit 5 Fuß 2 Zoll Tiefgang angeboten; beide sind L-förmig mit einem gewichteten Bulbkiel. Zwei Spatenruder laufen in selbstausrichtenden Lagern und werden über zwei Steuerräder bedient. Die Werft nennt hohe Resistenz, Stabilität und ein sicheres Cockpit als die Säulen, die sie zu einer idealen Begleiterin auf längeren Törns machen. Der um das gesamte Deck erhöhte Fußraum trägt maßgeblich zu diesem Sicherheitsgefühl bei. (2)
Rigg und Handhabung
An Deck trägt das Standardboot einen eloxierten Aluminium-Mast mit 7/8-Rigg von Sparcraft, der an Deck steht und mit zwei Sätzen zurückgepfeilten Salingen sowie unregelmäßigen Edelstahl-Drahtleinen ausgestattet ist; die Performance-Version wechselt zu Dyform-Stehendes-Gut, einem höheren Mast und 9 Prozent mehr Segelfläche, während auch ein optionaler High-Performance-Mast für schnellere Eigner angeboten wurde. Polyestervelassen von Elvstrom sind serienmäßig – ein teilweise getakeltes Großsegel mit Bindereff und eine 125-prozentige Genua – wobei die Mastleinen nach achtern zu Spinlock-Klemmen und einer Paar Harken 40.2ST-Winschen auf dem Kajütdach geführt werden. Zwei selbstholende Vorsegel von Harken 46.3 befinden sich innerhalb der Steuerstände, sodass der Rudergänger vom Sitz aus trimmen kann. Ein geteiltes äußeres Wantensaling und ein inneres Unterwanten-Saling ermöglichen es der Crew, bequem zum Bug zu gehen, ohne stehendes Gut zu berühren, und der Lümmel ist ungewöhnlich tief am Mast positioniert, um den Zugang zum Reff zu erleichtern. Das Walk-Around-Deck ist der große Pluspunkt: Die Seitendecks neigen nach achtern ab und verschmelzen mit dem Plichtboden, was freie Durchgänge um beide Steuerstände herum ermöglicht, obwohl dieser eingelassene Kanal bei steilem Kurs und Krängung mit Wasser gefüllt werden kann.
Unterbringung
Der lange Vorschiffsschnitt bringt echte Vorteile im Innenraum – mehr Platz in der Eignerkabine und eine breitere Auswahl an Layouts. Die Werft bietet vier grundlegende Konfigurationen mit zwei bis vier Kabinen, die in der Vier-Kabinen-Version bis zu zehn Personen beherbergen können. Eine Zwei-Kabinen-Aufteilung vergrößert die Steuerbord-Achterkabine und nutzt Backbord achtern für Systeme und Stauraum; bei der Drei-Kabinen-Version werden zwei gleich große Achterkojen aufgeteilt; ein Charter-Layout teilt die Vorschiffskabine in zwei kleine Kojen. Die vordere Eignerkabine im Fahrtenausbau bietet eine große Insel-Doppelkoje und eine eigene Nasszelle mit separater Dusche. Der Salon ist wirklich geräumig, mit einer U-förmigen Sitzecke um einen Esstisch und einem integrierten Ottoman, einer Pantry an Backbord im Vorschiff mit Eno-Herd, Vitrofrigo-Kühlschrank und einer Navigationsecke dahinter. Eine Nasszelle mit separater Dusche an Steuerbord dient gleichzeitig als Tagestoilette oder Gäste-WC. Im Freien lassen sich die hohen Cockpitsenkel flach zu Sonnenbänken klappen, eine L-förmige Steuerbordsitzbank umschließt den Tisch, und ein abnehmbarer 12-Volt-Kühlschrank befindet sich im Tisch.
Ausrüstung und Optionen
Für die Kontrolle im engen Raum war eine Bugstrahlsteuerung ab Werft verfügbar, und Langstreckensegler konnten einen Wassermacher, Solarpaneele und zusätzliche Batterien integrieren. Die Millennium Edition, die für den Chartermarkt konzipiert war, wurde mit einer elektrischen Lofran-Ankerwinde, einem PROFURL-Rollanlagen-System und einem laminierten Holz-Innenraum ausgeliefert. Als Standardmotor dient ein 45 PS Yanmar Common-Rail-Diesel mit Wellenantrieb und einem festen dreiflügeligen Propeller, wobei eine 57 PS Option bestellbar ist. Die klappbare Badeplattform am vertikalen Spiegel rundet das Ausstattungspaket für das Fahrtensegeln ab. (1)
Bekannte Schwachstellen
Zwei praktische Punkte erfordern Aufmerksamkeit. Die eingelassenen Seitengänge des Walk-Around-Decks, ein markantes Merkmal, können bei hartem Krängungswinkel Wasser aufnehmen und sollten im Hinblick auf die Entwässerung überprüft werden. Noch kritischer ist, dass die 440 im Juni 2024 – zusammen mit der 410 und 490 – wegen fehlerhafter Bugstrahlruder zurückgerufen wurde, die in Einzelfällen zu Sinkvorfällen führten. Dies ist ein Punkt, den jeder Eigner oder Käufer unbedingt überprüfen sollte.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 440 ist eine durchdacht moderne Fahrtenyacht, die ihre Auszeichnungen durch die Überarbeitung von Deck und Bug erwarb, anstatt auf reine Geschwindigkeit zu setzen. Der vom Scow abgeleitete Rumpf und das Walk-Around- Cockpit machen sie vor Anker und unter Segeln ungewöhnlich sicher und gesellig, während die Flexibilität des Layouts sowohl Privatsegler als auch Charterflotten anspricht. Die anfälligen Seitendecks und die Schwachstelle am Bugstrahlruder sind bekannt, lassen sich jedoch durch eine sorgfältige Inspektion gut beheben.
Vorteile
- Flacher, voller Scow-Bug mit Längskimmern vergrößert den Innenraum und verbessert die Formstabilität
- Die zu einer Plichtsohle zusammenfließenden Walk-around-Seitendecks verbessern die Bewegungsfreiheit und Sicherheit der Crew
- Vier Layout-Konfigurationen von zwei bis vier Kabinen, Schlafplätze für bis zu zehn Personen
- Solider, handverlegter Rumpf mit verstärkten Püttingen; Deck mit Balsaholzkern und Injektionsverfahren
- Preisträchtiges Design mit aktiver Unterstützung durch das Jeanneau Eignernetzwerk
Nachteile
- Die tiefergelegten Walk-Around-Decks können bei starker Krängung mit Wasser volllaufen
- Der Rückruf der Bugstrahlruder im Juni 2024 mit Berichten über Sinkvorfälle erfordert eine Überprüfung
