Design und Konstruktion
Im Kern des Charakters der 400 liegt ein Kanu-Rumpf mit flachen Unterwasserschneiden und großer Breite, der für hohe Geschwindigkeit, einfache Handhabung und ausreichend Stabilität für raue Bedingungen auf See konstruiert wurde. Der herkömmliche GFK-Rumpf verwendete Polyesterharz, Glasfasermatten und gewebte Tuchlagen, die durch einen Schaumsandwichkern verstärkt wurden, während das Rumpfoberteil über der Wasserlinie Balsa zur Gewichtsreduzierung enthielt; unter Wasser sorgen eine starke Bodengruppe und laminierte Schaumstringer für zusätzliche Festigkeit. Die Epoxid-Variante 400e nutzte vorgeimpregniertes Glasgewebe, das mit Epoxidharz versetzt und unter Vakuumpresse ausgehärtet wurde. Dieser Prozess verklebte den Schaumsandwichkern unter Druck für eine bessere Haftung und reduzierte das Risiko von Delaminationen, sparte gleichzeitig Gewicht und eliminierte praktisch das Risiko von Osmose. Beide Versionen wurden nach der ISO-Kategorie A Offshore zertifiziert und nach den Standards der Germanischer Lloyd GL Yacht Plus gebaut. Der tief platzierte Bleibulbkiel unter dem eisernen Kiel senkt den Schwerpunkt und erhöht das sekundäre aufrichtende Moment. Die tiefe Epoxid-Version spart rund 1.000 Pfund Gewicht ein und hebt die Grenze der positiven Stabilität weit über 120 Grad. (1)
Rigg und Handhabung
Die 400 ist mit einem hochgezogenen 9/10-Rigg mit zwei Salingen, ausgeprägter Vorbiegung und einer geteilten stehenden Takelage ausgestattet; das Achterstag gabelt sich über der Plicht mit einem kraftvollen sechsteiligen Ruderbeschlag. Die Segelfläche beträgt 952 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein 562 Quadratfuß großes Großsegel mit Volllatten und Bindereff (Lazyjacks) sowie eine selbstwendende 90-prozentige Genua, deren einziges Schot das Wechseln der Schoten während des Wendetakels überflüssig macht. Die primären Winschen befinden sich neben dem Steuerstand, was kurze Wenden auch einhand einfach macht, und ein ausziehbarer Vorstevenausleger dient als Tackpunkt für einen Code Zero oder ein asymmetrisches Großsegel. Ein hoher Mast und eine großzügige Segelfläche machen sie trotz des kleinen Vorsegels schnell und kraftvoll; Eigner berichten, dass das selbstwendende Vorsegel das Wenden zum Kinderspiel macht, obwohl das große Großsegel bei etwa 16 Knoten wahrem Wind gerefft werden sollte. Auf raumen Kursen läuft sie sehr hoch am Wind mit minimalem Ruderdruck, wendet mit etwa 75 Grad Winkel und minimaler Verlustgeschwindigkeit, und bei konstantem Wind von über 4 Beaufort hält das Logbuch über 8 Knoten. Das halbbalancierte Spatenruder und die Jefa-Schwenkruderführung sorgen für präzise Kontrolle und halten die Wasserdichtigkeit zwischen den Lagern aufrecht; das Boot dreht sich geschickt um seinen Kiel, sodass enge Liegeplätze in Marinas keinen Bugstrahlruderer erfordern. (1)
Unterbringung
Hanse bot beim Neukauf bis zu 16 Layouts und 99 Optionen an, sodass nur wenige 400er identisch die Werft verließen. Der Innenraum ist in eine Vorschiffskabine, einen Salon und den Achterschiffsbereich unterteilt, wobei jede Abteilung mit verschiedenen Kombinationsmöglichkeiten ausgestattet werden kann. Die Vorschiffskabine bot die meisten Optionen – eignergeorientiert mit Alternativen für einen zweiten Schrank, separate Nasszellen oder einen Schreibtisch – während die Pullman-Koje mit 3 Fuß 3 Zoll Breite recht schmal ist und die V-Koje den vorderen Stauraum gegen mehr Breite eintauscht. Die Salonsofakojen sind lang und gerade, gute Seekojen mit Stauraum darunter, obwohl der Tisch nur bequem Platz für vier Personen bietet. Achtern konnten Käufer zwischen nebeneinander liegenden Kabinen oder einer einzelnen Kabine mit Stauraum wählen; die Kojen sind 6 Fuß 6 Zoll lang und bieten eine Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll. Der Innenausbau wurde computergesteuert zugeschnitten und fast vormontiert, fertiggestellt in dunklem Mahagoni oder hellem Birkenholz mit matten Urethan-Oberflächen, Corian-Arbeitsplatten und einem langlebigen Boden aus Kunststoff im Teak-und-Holz-Look. Die L-förmige Pantry umfasst Herd, Backofen, Spüle und Kühlschrank, ist jedoch aufgrund des begrenzten Arbeitsplatzes für anspruchsvolles Kochen eher kurz bemessen. Practical Sailor befand das Boot als gut geeignet für Sommertörns und Clubregatten, weniger jedoch für das dauerhafte Wohnen an Bord.
Bekannte Schwachstellen
Die Jefa-Drag-Link-Ruderanlage und der Autopilot sind den Seewassereinflüssen ausgesetzt und müssen gelegentliche Überschwemmungen überstehen – ein Kompromiss für das wasserdichte Lagerdesign. Der Saildrive erfordert bei der Installation elektrischer Geräte eine sorgfältige Überwachung der Zinkanoden sowie Schutz vor Fremdströmen oder galvanischer Korrosion. Jeffa-Aluminium-Ruderschäfte können korrodieren und die Buchsen des Ruderschaftes verschleißen frühzeitig; Lochfraß direkt oberhalb des Ruderblatts deutet manchmal auf galvanische Korrosion durch unverträgliche Metalle hin. Die Decksverkleidungen können dünn sein, und die Kielmatrix muss bei Beschädigungen gründlich inspiziert werden. Der Epoxidrumpf der 400e schließt Osmose weitgehend aus, während herkömmliche Polyester-Rümpfe das übliche Risiko von Blasenbildung bergen.
Das Fazit
Die Hanse 400 ist ein echter technischer Crossover – ein breiter Rumpf mit flachem Achterschiff und einem hohen 7/8-Rigg, das sich wie eine Club-Regattayacht segelt, aber gleichzeitig echten Kabinenkomfort und modulare Aufteilungen bietet. Sie ist schnell, gut ausgewogen und überraschend einfach einhand oder mit kleiner Crew zu segeln, und ihre Konstruktionszertifizierungen (ISO A, GL Plus) geben großes Vertrauen. Die Einschränkungen sind typisch für moderne Fahrtenyachten mit dünnem Laminat: freiliegende Steuerungsbauteile, die Pflege des Saildrives gegen Korrosion und die Wachsamkeit bei der Ruderkonstruktion.
Vorteile
- Leistungsstark gegenüber herkömmlichen Serien-Fahrtenyachten unter Segeln und einfache Handhabung
- Selbstwendefock und Winschen an der Steuerbordseite machen das Wenden einhand einfach
- Modulares Innenraumkonzept mit bis zu 16 Layouts und starke Hochseezertifizierung
- Die Epoxid 400e-Variante spart Gewicht und eliminiert das Risiko von Osmose
Nachteile
- Saildrive und Aluminium-Ruderschaft erfordern Wachsamkeit gegenüber galvanischer Korrosion
- Dünne Decksverkleidungen und das freiliegende Ruderdrucksystem erfordern regelmäßige Inspektionen
- Bescheidene Tankkapazitäten und begrenzter Arbeitsplatz im Pantry sind für Sommerfahrten besser geeignet als für das Wohnen an Bord
