Design und Konstruktion
Lombards Rumpfkonstruktion ist das Herzstück des Charakters der 13. Die asymmetrischen Rümpfe tragen unter der Wasserlinie feine Breiten, um durch die Wellen zu schneiden, und weiten sich dann von geformten Längskielen aus, um im Ankertau großzügigen Wohnraum zu erhalten. Excess konstruierte das Boot leichter als seine früheren Modelle und hielt dieses Ziel bei, indem er infundierte Sandwichrümpfe mit Balsaholzkern verwendete, die unter der Wasserlinie massives Laminat aufweisen, sowie ein Deck, das im neuen Infusionsverfahren der Werft hergestellt wurde – eine Mischung aus Infusion und Spritzguss, um das Sandwichdeck so leicht wie möglich zu halten. Ein einzelnes Querträger-breites Schott trennt die Plicht vom Salon und bildet gleichzeitig die Grenzen der Achterkabine, während die Ringstruktur dieser Achterkabinen aus 35 mm dicken PET-Schaumsandwichstrukturen besteht. Gewichtseinsparungen sind bis ins kleinste Detail durchgeführt: Die Kajüttüren dienen gleichzeitig als Backskisten, und die großen Segellager im Vorschiff bleiben nackt, es sei denn, eine Crewkabine wurde spezifiziert. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist weit nach vorn positioniert, wobei der Mast dann nach achtern geführt wird, sodass das tiefe Baumüberhang das Kajütdach übersteigt und eine vordere Zugangsluke den Lazy-Bag auf Augenhöhe bringt. Ein großes Großsegel wird direkt zu einem langen Traveller auf dem hinteren Querträger geführt, dessen Leinen zu einer Winsch an der Steuerbordpinne laufen, während schwimmende Fingerlinge die Genuaschoten nach achtern führen, um einen engen Schotwinkel ohne schwere feste Schotspuren zu ermöglichen. Probefahrer empfanden die Steuerung als direkt und ausgewogen mit einer spürbaren Luvgierigkeit, die es dem Rudergänger ermöglichte, ohne Autopilot auf das gegenüberliegende Rad zu wechseln. Der ausgeprägte Winkel sorgt für eine lebendige Reaktion, und bei Tests hielt die 13 konstant Durchschnittsgeschwindigkeiten von 7 bis 8 Knoten um die 40 Grad zum scheinbaren Wind durch Wellen, die andere Konstruktionen zum Stillstand brachten, und segelte am Wind besser als ein neues 50-Fuß-Einrumpf-Fahrtenboot. Die Pulse-Linienversion vergrößert die Segelfläche am Wind um 9 Quadratmeter durch einen höheren Mast, den die Tester als notwendig erachteten, um das Beste aus dem Boot herauszuholen.
Unterbringung
Piatons Innenraum nutzt rutschfeste Korkplatten in den Schrankböden und Kohlefaserröhren gezielt, um die Möbel zu verkleinern. Die Aufteilung bietet drei oder vier Kabinen; die Eignersuite an Steuerbord verfügt über einen nach vorn ausgerichteten Schreibtisch zum Arbeiten, einen eigenen begehbaren Kleiderschrank und eine helle Nasszelle mit zwei Waschbecken und einer separaten Duschkabine. Die große Bugkabine an Backbord teilt sich die Kojengröße der Excess 14 und ist über einen gemeinsamen Duschbereich mit einer zweiten Toilette verbunden, der alternativ als Wäschekammer genutzt werden kann. Die U-förmige Pantry vor dem Cockpittisch lässt sich sowohl von innen als auch von außen bedienen, mit tiefen, ausziehbaren Schubladen, die vom Durchgang aus zugänglich sind. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke bietet eine geschützte Wachposition mit hervorragender Sicht. Zwei große Fenster im vorderen Kajütaufbau sorgen für gute Belüftung. In ihrer Rezension in Yachting World urteilten die Tester, dass die 13 mehr Wohnraumvolumen biete als jede andere Yacht in dieser Kategorie. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der Hauptnachteil ist akustischer Natur. Tester stellten fest, dass die Steuerstände bei scheinbarem Wind und Heckenschall laut sind, da die voluminösen Rümpfe Widerstand erzeugen und die Steuerräder bis zum Einsetzen des Gleitens dicht an diesem Heckstrahl liegen. Die breiten Rümpfe und das hohe Freibord führten zudem dazu, dass der 13 ein offenes Urteil bezüglich der Ästhetik erteilt wurde.
Refits und Eignerschaft
Die praktischen Details der Eignerschaft betreffen hauptsächlich die Ausstattung des Kajütaufbaus und der Spiegel. Der Komposit-Kajütaufbau kann blank gelassen, mit Solarpaneelen bedeckt oder mit einer Sitzecke für das Skylounge-System oder einem klappbaren Bimini ausgestattet werden. Zudem bietet er Platz für Regenwassernutzungs-Anlagen. Neue klappbare Spiegel bilden bei Abgesenktem eine Badeplattform und verschließen den Spoiler bei Aufgeklapptem Zustand. Die Steuerbank lässt sich absenken, um den Steuermann zu schützen, und verbesserte Biminis bieten zusätzlichen Sonnenschutz gegenüber früheren Modellen.
Das Fazit
Die Excess 13 ist eine wirklich andere zweite Generation der Excess: leichter, schärfer und weitaus direkter als die volumenorientierte erste Welle, dennoch großzügig genug für anspruchsvolles Fahrtensegeln. Sie belohnt einen aktiven Steuermann und enttäuscht diejenigen, die ein leises Steuergefühl im Schatten des Flybridges suchen.
Vorteile
- Leichtere Bauweise als frühere Excess-Modelle, strikt an das Konstruktionsgewicht gehalten
- Direktes, ausgewogenes Rudergefühl mit monohullähnlichem Feedback
- Starke Leistung am Wind, die im Test einen 50-Fuß-Fahrtenmonohull übertrifft
- Mehr Innenraumvolumen als jede andere Yacht in dieser Kategorie laut Yachting World
- Flexibles Drei- oder Vier-Kabinen-Layout mit praktischer Pantry und Navigationsecke
Nachteile
- Geräusche am Ruder durch Heckwelle und scheinbaren Wind bis zum Aufreiten
- Breites Profil mit hohem Freibord ist optisch nicht konventionell ansprechend
- Höherer Mast erforderlich, um das volle Potenzial auszuschöpfen
