Die 1977 auf den Markt gebrachte Endeavour 37 verzeichnete bis zu ihrer Einstellung im Jahr 1983 eine beeindruckende Produktionsserie von 476 Rümpfen. Konzipiert für die flachen Gewässer der Florida Keys und der Bahamas, repräsentiert das Boot eine sehr spezifische Designphilosophie. Es priorisierte Volumen, strukturelle Robustheit und einen geringen Tiefgang gegenüber reiner Geschwindigkeit oder Regatta-Eigenschaften und etablierte sich als beliebte, bodenständige Fahrtenyacht, die auch heute noch ein vertrauter Anblick in Küsten- und tropischen Revieren ist. (1, 2, 4)
Designkonzept & Einsatzzweck
Die Endeavour 37 wurde als zugängliche Fahrtenyacht für Küstenreviere und als Plattform für das Wohnen an Bord konzipiert, die auch die flachen Gewässer des amerikanischen Südostens und der Karibik befahren kann. Während zeitgenössische Datenbanken das Unterwasserprofil gelegentlich als Flossenkiel klassifizieren, kommt ihre physische Konstruktion einem stark ausgeschnittenen Langkiel mit einem dicken Weinglas-Querschnitt sehr viel näher. Ein tiefer Ausschnitt im Kielprofil direkt vor dem Ruder schützt sowohl den Propeller als auch das Skeg-aufgehängte Ruder und bietet hervorragenden Schutz bei unabsichtlichem Auflaufen.
In Bezug auf die Marktpositionierung konkurrierte die Endeavour 37 direkt mit den schweren Fahrtenyachten ihrer Ära, wie der Morgan Out Island-Serie und den frühen Fahrtenentwürfen von Gulfstar. Sie zeichnete sich durch einen äußerst robusten, von Hand laminierten Rumpf aus massivem GFK aus, kombiniert mit einem ungewöhnlich geräumigen Innenraum. Im Inneren bietet das Boot umfangreiche Teakholz-Ausbauten und -Zierleisten über Sperrholzschotten. Der Ausbau ist solide und traditionell, was zu einem Innenraum führt, der sich bemerkenswert substanziell und sicher anfühlt. Sie wurde so konzipiert, dass sie sich wie ein traditionelles Zuhause auf dem Wasser anfühlt – eine Eigenschaft, die weiterhin preisbewusste Segler, die an Bord leben, und Fahrtensegler-Paare anspricht. (1)
Varianten & Konfigurationen
Während ihres sechsjährigen Produktionszyklus bot Endeavour die 37 mit verschiedenen Rigg- und Innenraumkonfigurationen an, sodass Käufer die Seetüchtigkeit des Bootes individuell anpassen konnten. Der Rumpf wurde als Masttoppslup, Ketsch, Kutter oder Yawl getakelt. Die Standardversionen als Masttoppslup und Ketsch verfügten über einen Segelplan mit niedrigem Streckungsverhältnis ohne Bugspriet. Da die Werft jedoch erkannte, dass das Standardrigg bei leichtem Wind deutlich untertakelt war, führte sie eine Option mit hohem Rigg (Tall Rig) – mit einem etwa drei Fuß höheren Mast – sowie einen optionalen Drei-Fuß-Bugspriet ein. Bei Kutter- und ausgewählten Slup-Konfigurationen verlagerte der Bugspriet das Vorstag nach vorn, um das Vorsegeldreieck zu vergrößern, was die Leistung drastisch verbesserte und zur Balance des Bootes beitrug. (2)
Unter Deck bot die Werft drei verschiedene Innenraumaufteilungen an, die als Plan A, B und C bezeichnet wurden:
- Plan A: Dieses sehr ungewöhnliche Layout verfügt über eine riesige U-förmige Dinette ganz vorn im Bug, die sich in eine große Doppelkoje umbauen lässt. Die Nasszelle befindet sich mittschiffs an Backbord, direkt gegenüber einer langen Pantry an Steuerbord. Achtern wird die Aufteilung durch zwei Doppel-Hundekojen abgeschlossen. Plan A wird für sein offenes, luftiges Gefühl und die hervorragende Belüftung geschätzt, da die vordere Decksluke es einer Brise ermöglicht, ungehindert durch den gesamten Salon zu streichen.
- Plan B: Dies ist das konventionellere Layout für Fahrtensegler, das die vordere Dinette durch eine private V-Koje ersetzt. Die Nasszelle befindet sich direkt achterlich der V-Koje und führt in einen traditionellen Salon mit gegenüberliegenden Sofas, einer Wachkoje und einer achtern gelegenen Pantry. Eine private, geschlossene Achterkabine befindet sich an Backbord. Während Plan B Gästen eine weitaus bessere Privatsphäre bietet, behindert das Hauptschott die Luftzirkulation in der Kabine, was sie in tropischen Klimazonen spürbar wärmer macht.
- Plan C: Eine sehr seltene Variante von Plan A (von der nur etwa sechs Einheiten gebaut wurden). Bei Plan C wurde die eigene Navigationsecke weggelassen, um die Steuerbord-Achterkabine vollständig zu schließen und zu privatisieren. (1, 5)
Segelleistungen & Seeverhalten
Die Segeleigenschaften der Endeavour 37 sind durch ihre schwere Verdrängung und die moderate Segelfläche geprägt. Mit einer Verdrängung von 20.000 Pfund und einem Standard-Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,46 ist das Boot stark untertakelt. Bei leichtem Wind unter 10 Knoten erfordern die Standard-Slup- oder Ketsch-Riggs viel Geduld, da der Rumpf nur langsam beschleunigt. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 330,69 besitzt das Boot jedoch ein enormes physisches Trägheitsmoment. Einmal in Fahrt, läuft es mit bemerkenswerter Leichtigkeit durch Windlöcher und Kabbelwasser.
Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 % (unter Verwendung von 8.000 Pfund internem Bleiballast) und einer Komfort-Ratio von 36,89 bietet die Endeavour 37 bei schwerem Wetter ein unglaubliches, beruhigend sanftes Seeverhalten. Sie dämpft schnelles Stampfen und Rollen, was die Ermüdung der Crew auf langen Küstenfahrten verringert. Darüber hinaus liegt ihr Kenterungsverhältnis von 1,71 weit unter dem konservativen Schwellenwert von 2,0, was ihre inhärente physische Stabilität und Seetüchtigkeit unterstreicht. (2)
Unter Segeln ist die größte Herausforderung beim Steuern eine ausgeprägte Tendenz zur Luvgierigkeit, insbesondere bei Slupen mit Standardrigg, wenn bei auffrischendem Wind das Großsegel voll steht. Dies lässt sich am besten in den Griff bekommen, indem man das Großsegel frühzeitig refft und sich für den Vortrieb auf das Vorsegel verlässt. Eigner der Kutter-Varianten mit hohem Rigg und der mit Bugspriet ausgestatteten Slupe berichten von einem viel ausgewogeneren Rudergefühl, da das nach vorn verlagerte Vorstag der Tendenz zum Anluven entgegenwirkt. Aufgrund ihres Flachkiels mit 4,5 Fuß Tiefgang und dem langen, ausgeschnittenen Kiel läuft die Endeavour 37 nicht besonders hoch am Wind. Die Wendewinkel sind im Allgemeinen weit und liegen typischerweise zwischen 100 und 110 Grad, was bedeutet, dass das Aufkreuzen eher eine Angelegenheit von stetigem, geduldigem Reisen als von taktischer Präzision ist. (1)
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Auf dem Gebrauchtbootmarkt stellt die Endeavour 37 einen sehr erschwinglichen Einstieg für Fahrtensegler mit begrenztem Budget dar und bietet einen erheblichen Gegenwert an Substanz. Sie behauptet eine stabile, aber bescheidene Position und wird als wertorientierte Alternative zu teureren Hochseeyachten derselben Ära gehandelt. Aufgrund ihrer Produktionsherkunft in Florida ist das Modell an der US-Ostküste, im Golf von Mexiko und an den Großen Seen sehr häufig anzutreffen.
Obwohl der Kaufpreis einer Endeavour 37 oft verlockend niedrig ist, müssen potenzielle Käufer die Wirtschaftlichkeit eines Refits sorgfältig abwägen. Viele auf dem Markt befindliche Exemplare verfügen noch über ihre ursprünglichen mechanischen Systeme, was bedeutet, dass die Kosten für die Modernisierung des Bootes – wie der Austausch von Tanks, die Neuverkabelung der Gleichstrom-Schalttafel oder die Erneuerung des stehenden Guts – den ursprünglichen Kaufpreis des Schiffes leicht erreichen oder übersteigen können. Für einen Käufer, der bereit ist, Eigenleistung in eine strukturell solide Plattform zu investieren, bietet die Endeavour 37 jedoch eine sehr lohnende Investitionsrendite, da sie den Wohnraum vieler 40-Fuß-Yachten bietet, ohne die damit verbundenen höheren Liegeplatzgebühren.
Bekannte Probleme & Schwachstellen
Obwohl der massive GFK-Rumpf unglaublich robust ist, weist die Endeavour 37 einige gut dokumentierte technische Schwachstellen auf, die vor dem Kauf einer sorgfältigen Prüfung bedürfen.
- Sperrholz-Decksbalsa: Im Gegensatz zu Werften, die Hirnholzbalsa oder synthetischen Schaumstoff verwendeten, setzte Endeavour für den Kern von Deck und Kajütaufbau quadratische Sperrholzblöcke von vier bis sechs Zoll Größe ein. Wenn Decksbeschläge, Relingstützen oder Handläufe nicht neu eingedichtet werden, dringt Wasser in den Kern ein. Dies bringt die isolierten Sperrholzblöcke zum Rotten, was zu weichen Stellen führt. Aufgrund der segmentierten Blockbauweise erfordert die Reparatur dieser Bereiche das chirurgische Aufschneiden der GFK-Haut und den Austausch der einzelnen verrotteten Sperrholzblöcke, was extrem arbeitsintensiv ist.
- Im Kiel verbaute Aluminiumtanks: Der originale 55-Gallonen-Kraftstofftank aus Aluminium und die Wassertanks befinden sich tief in der Bilge, eingebettet im Kielraum. Über Jahrzehnte hinweg führt Bilgenwasser, das um diese Tanks herum eingeschlossen ist – oft noch verschlimmert durch vollgesaugten umgebenden Schaumstoff –, zu Lochfraßkorrosion von außen und unvermeidlichen Haarrissen. Der Ausbau dieser Tanks ist eine berüchtigte Aufgabe; in der Regel müssen dafür die Bodenbretter entfernt oder erhebliche Teile der Pantry- und Salonschränke demontiert werden.
- Rumpf-Deck-Verbindung & Undichtigkeiten an der Fußreling: Die Rumpf-Deck-Verbindung ist ein überlappender Flansch, der verklebt und mechanisch mit Schrauben befestigt ist, abgedeckt durch eine Teak-Fußreling. Im Laufe der Zeit altert die Dichtungsmasse, was zu chronischen Süßwasserleckagen entlang der Schergangslinie führt. Darüber hinaus durchdringen die äußeren Püttinge das Deck genau an dieser Verbindung, was einen idealen Weg für Wassereintritt darstellt, der bei Vernachlässigung die inneren Schotten verrotten lassen kann.
- Ungenügende Schotten-Anbindung (Tabbing): Bei einigen früheren Rümpfen wurden die Sperrholzschotten direkt an das einschalige Rumpflaminat anlaminiert, ohne dass ein Schaumstoffkeil oder eine Dämpfung verwendet wurde. Dies kann zu lokalen harten Stellen im Rumpf führen. Für ernsthafte Hochseefahrten mussten einige Eigner das ursprüngliche Laminat abschleifen, eine ordentliche Hohlkehle anlegen und die Schotten neu anlaminieren, um Flexibilität zu verhindern. (6)
Modernisierung & Upgrades
Heutige Eigner der Endeavour 37 haben Standard-Upgrade-Wege entwickelt, um die historischen Einschränkungen des Bootes zu beheben und es an das zeitgenössische Fahrtensegeln anzupassen.
- Antrieb & Propeller: Der originale 50-PS-Perkins 4-108-Diesel ist ein legendäres, sehr gut überholbares Arbeitstier, obwohl er zu leichten Ölverlusten neigt. Während viele Eigner sich für eine Teilüberholung des Motors und ein Upgrade der Seewasserleitungen entscheiden, wählen andere einen neuen Antrieb mit modernen, leichteren Motoren wie einem Beta Marine 43 oder einem Yanmar-Diesel. Um den enormen Widerstand des stark ausgeschnittenen Kiels unter Segeln zu verringern, wird der Einbau eines dreiflügeligen Drehflügel- oder Faltpropellers dringend empfohlen, was die Leistung bei leichtem Wind spürbar verbessert.
- Elektrik-Overhaul & LiFePO4-Umstellung: Angesichts des großzügigen Innenraumvolumens rüsten Eigner die Bordnetze häufig auf Lithium-Eisenphosphat-Batteriebänke (LiFePO4) um. Um diese Bänke zu laden, gehören der Einbau von Hochleistungslichtmaschinen (wie Balmar-Systemen) in Kombination mit externen Mehrstufenreglern sowie Solaranlagen, die in maßgeschneiderte Heckdavits integriert sind, zu den Standard-Upgrades.
- Vereinfachung der Sanitäranlagen: Um die komplexen und schwer zugänglichen alten Rohrleitungen und Fäkalientank-Konfigurationen zu umgehen, entfernen viele Eigner die ursprüngliche Bordtoilette und den Tank komplett. Der Einbau einer modernen Trockentrenntoilette vereinfacht das System, eliminiert mehrere Borddurchlässe und gibt wertvollen Bilgen- und Stauraum frei.
- Rigg-Upgrades: Eigner von Standard-Slupe, die das Handling verbessern und die Luvgierigkeit reduzieren möchten, fügen oft einen Bugspriet hinzu, um das Vorstag nach vorn zu verlegen, oder rüsten das Boot auf ein echtes Kutterrigg um. Das Umlenken aller Fallen und Reffleinen nach achtern ins Cockpit ist eine weitere sehr beliebte Modifikation, die das Einhandsegeln oder das Segeln mit kleiner Crew bei schlechtem Wetter erheblich sicherer macht. (1, 2, 7)
Das Fazit
Die Endeavour 37 ist eine robust gebaute, traditionell gestaltete Fahrtenyacht, die einen der kostengünstigsten Wege zu komfortablen Küstentörns und dem tropischen Leben an Bord darstellt. Es ist kein Boot, das dafür gebaut wurde, Clubregatten zu gewinnen oder sich bei Sturm effizient nach Luv durchzusetzen, aber sein enormes Innenraumvolumen, sein Seeverhalten als schwerer Verdränger und sein sicherer, geringer Tiefgang machen es zu einer hervorragenden Plattform für das Erkunden von Inselketten. Für Käufer, die strukturelle Langlebigkeit, gutmütiges Seeverhalten und Wohnkomfort an Bord über Segelgeschwindigkeit stellen, bleibt dieser klassische Florida-Fahrtsegler eine beständige und äußerst praktische Option. (4)
Vorteile
- Außergewöhnliches Innenraumvolumen und Stehhöhe, was es zu einer idealen Plattform für das Wohnen an Bord macht
- Der geringe Tiefgang von 4,5 Fuß ist perfekt für Törns durch die Florida Keys, die Bahamas und flache Küstenwasserstraßen
- Sehr komfortables, gutmütiges Seeverhalten bei schwerer See, was die Ermüdung der Crew minimiert
- Schwere, massive GFK-Rumpfkonstruktion, die so gebaut ist, dass sie auch unabsichtlichem Auflaufen standhält
- Große, aktive Eignervereinigung, die eine Fülle von technischen Dokumentationen, Ersatzteilquellen und Unterstützung in der Gemeinschaft bietet (2, 4)
Nachteile
- Schwache Segelleistung bei leichtem Wind und eingeschränkte Fähigkeit, Höhe am Wind zu laufen
- Ausgeprägte Luvgierigkeit unter vollem Großsegel bei Standardriggs ohne Bugspriet
- Sehr arbeitsintensive Reparaturen des Deckskerns aufgrund der Verwendung einzelner Sperrholzblöcke anstelle von Balsa oder Schaumstoff
- Schwerer Zugang zu den Kraftstoff- und Wassertanks, deren Austausch häufig eine massive Demontage von Holzarbeiten erfordert
- Alternde Originalsysteme (Verkabelung, Sanitäranlagen und Bullaugen), die in der Regel eine umfassende Überholung erfordern (1, 6)
