Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine einzige Formteile-Einheit aus Polyesterharz, Glasfasergewebe und multiaxialem Chopped Strand Fiber, wobei der Flossenkiel integral laminiert und die 8.600 Pfund interner Bleiballast im Inneren einlaminiert sind. Das Deck und das Cockpit sind ebenso als Einzelteil geformt, wobei für Steifigkeit ein Sperrholzkern zwischen den Glasfaserschichten im Kajütdach, Deck, Sitzen und der Plicht platziert wurde; die rutschfeste Befestigung ist einlaminiert, die Außenseite besteht aus pigmentiertem Gelcoat, und die Fußreling sowie die Scherträger sind mit Imron besprüht. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine geflanschte Verbindung, die großzügig mit Klebstoff/Dichtstoff beschichtet und mit Edelstahl-Bolzen durchgebolzt ist, bevor sie mit einer in derselben Masse eingegossenen Teak-Fußreling abgedeckt wird, um die Wasserdichtigkeit zu verdoppeln. Das Ruder ist aus massivem Schaumstoff mit hoher Dichte, überzogen mit einer GFK-Haut und einem Edelstahlbeschlag, der an einem internen Stahlruderblatt verschweißt ist und über eine Stopfbuchse durch den Rumpf geführt wird. Die Unterwassergeometrie neigt zu einem modifizierten Flossenkiel mit einem skeggeschützten Ruder; die Breite von 13 Fuß geht weit nach achtern, was der Formstabilität und dem Innenraumvolumen zugutekommt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot wird als Slup, Kutter oder Ketsch angeboten. Die Slup trägt 743 Quadratfuß Segelfläche (338 m² Großsegel, 405 m² Vorsegeldreieck) und die Ketsch 789 Quadratfuß. Das Eignermodell besitzt einen etwas höheren Mast mit einem inneren Vorstag und zusätzlichen Winschen, während das Chartermodell einen kürzeren Mast ohne Saling, Vorstag oder zusätzliche Winschen aufweist. Der Großmast ist durch das Kajütdach auf den Kiel gesteppt, einspargig, und alle Sparglieder bestehen aus 6061-T6-Aluminium. Das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabel – ein 3/8-Zoll-Vorstag und Achterstag, ein 5/16-Zoll-Ober- und Unterwant –, das an geschweißten Vorstevenbeschlägen und Püttingen befestigt ist, die bei diesen Lasten mit zusätzlicher GFK-Auflage im Rumpf verstärkt sind. Die Fallen sind äußere Drahtseile mit Dacron-Fallenenden; Lewmar-Winschen der Größe #32 befinden sich am Mast und selbstholende Winschen der Größe #40 in der Plicht, wobei der Traveller des Großsegels achtern des Steuerstands montiert ist. Eigner berichten, dass sie ein leicht zu segelndes Boot ist, das jedoch keineswegs schnell ist, aber bei rauer See eine weitaus bessere Wahl für die Crew darstellt.
Unterbringung
Unter Deck ist das Layout mit zwei Kabinen traditionell aufgeteilt: eine V-Koje im Vorschiff mit direktem Zugang zur vorderen Nasszelle, ein Salon mittschiffs mit einer Mittelbank-Tischkonstruktion und gegenüberliegenden Sofakojen sowie eine Achterkabine, die zu einer vollwertigen Inselbett-Koje mit eigener Nasszelle und Dusche ausgebaut ist. Die Pantry befindet sich am Fuß der Niedergangsluke an Backbord, ist C-förmig gestaltet und verfügt über einen dreiflammigen Kardan-Kochherd, eine doppelte Spüle, eine Arbeitsplatte und eine Adler-Barbour-Kühlbox; die Navigationsecke mit Klapptisch liegt an Steuerbord im hinteren Durchgang. Überall wird Teakholz verwendet, ergänzt durch einen Parkettboden, weiche weiße Deckenverkleidungen, 14 Beckson-Aufbauluken und vier große Atkins-Hoyle-Luken. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 4 Zoll (ca. 1,93 m) und es stehen sechs Kojen zur Verfügung. Der Motorraum ist hervorragend zugänglich isoliert, und das Mittelcockpit selbst ist weiter achtern als bei einigen Konkurrenzbooten positioniert – hoch und trocken.
Bekannte Schwachstellen
Das wichtigste dokumentierte Versagen im Einsatzbereich betraf die Tanks: Ein im Gutachten untersuchter Rumpf zeigte einen in der Bilge montierten Kraftstofftank, der beschädigt war, zusammen mit einem der beiden Wassertanks. Da der Kraftstofftank in der Bilge sitzt und das Boot zwei Wassertanks besitzt, führt ein Riss dort zu verunreinigtem Wasser und Diesel in den tiefsten Rumpfraumteilen, wo die Bodenwrangen auf die angeklebte Bodenbretterverkleidung treffen. Eine Reparatur, die weit über den einfachen Austausch des Tanks hinausgeht.
Refits und Eignerschaft
Fast alle Boote verließen die Werft mit einem Perkins 4-108 Hilfsmotor mit 50 PS – dem am häufigsten anzutreffenden Dieselmotor auf dem Wasser –, der einen 17x17-Zweiflügel- oder optionalen 17x16-Dreiflügelpropeller über einen 1-1/4-Zoll-Edelstahlwellenlager im Skeg antrieb. Einige Rümpfe zeigen heute Yanmar 4JH5, 4JH3 oder Westerbeke 63C Motoren, fast sicher Nachrüstungen, als die Perkinse ausgemustert wurden. Die Verkabelung ist hoch und zugänglich unter den Seitendecksplatten, als farbcodiertes 10er-Kupferdraht-Verlegekabel mit metallischen Unterwasserbeschlägen, die auf einer gemeinsamen Masse verbunden sind; die Landstromversorgung beträgt 30 Ampere auf zwei parallelen 12-Volt-Batterien, die von einem 35-Ampere-Lichtmaschine gespeist werden. Die Kraftstoffkapazität der Endeavour 40 beträgt 75 Gallonen Diesel. (2)
Das Fazit
Die Endeavour 40 ist eine große, komfortable Fahrtenyacht für ausgedehnte Törns mit einem wirklich voluminösen Zwei-Kabinen-Innenraum, einem geschützten Mittelcockpit und einer robust gebauten Rumpf-und-Deck-Struktur, die sich bei schwerem Wetter als widerstandsfähiger erwiesen hat als ihre Crews. Der einlaminierte Bleikiel, die geflanschte und abgedichtete Rumpf-Deck-Verbindung und die zugänglichen Systeme zeugen von einem pragmatischen Konstruktionsansatz. Die Schwachstelle liegt in der Bilgenkapazität, die bei einzelnen Booten versagt hat und daher eine Inspektion erfordert.
Vorteile
- Eingegossener Bleiballast im integrierten Flossenkiel
- Zwei-Kabinen-Layout mit separaten Nasszellen und einer vollwertigen Inselbett-Koje achtern
- Angedichtete, verklebte und verbolzte Rumpf-Deck-Verbindung mit Teakdecksaufbau
- Externe Fallen und gut zugängliche Hochspannungsverkabelung vereinfachen die Wartung
- Isolierte Motorraum mit hervorragend dokumentierter Zugänglichkeit
Nachteile
- Im Bilgenbereich montierter Kraftstofftank, der bei einem durchgecheckten Rumpf als defekt dokumentiert wurde
- Nach Angaben des Eigners nicht schnell genug, trotz des moderaten Segelplans
- Der originale Perkins 4-108 ist heute oft im Alter für ein Refit
