Design und Konstruktion
Ams Rumpf hat eine Länge über alles von 42,5 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 35,58 Fuß, einer Breite von 12,96 Fuß und einer Verdrängung von 34.810 Pfund, die auf 10.043 Pfund Eisenballast verteilt ist. Das Verhältnis von Länge zu Breite von 3,33 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 333 ordnen sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein, während ein Kenterungsverhältnis von 1,58 und eine Komfort-Ratio von 46,4 für eine stabile, gutmütige Plattform sprechen. Ka Shing baute das Boot aus GFK mit Langkiel, wobei die benetzte Fläche etwa 516 Quadratfuß beträgt. Das Immersionsverhältnis von 1.621 Pfund pro Zoll zeigt, wie widerwillig das Boot unter Last tiefer im Wasser liegt – eine Eigenschaft, die eher einem Boot für lange Törns als für Regattaeinstellungen entspricht.
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt ein Vorsegeldreieck mit einer I-Dimension von 53,92 Fuß und einem J von 17,75 Fuß, bei einer Großsegellänge (P) von 49,50 Fuß. Die Schotlängen sind großzügig bemessen: Die Fock- und Genuaschoten laufen über 43 Fuß mit einem Durchmesser von 5/8 Zoll, die Großschot über 107,5 Fuß und die Spinnakerschoten über 94,6 Fuß – allesamt dimensioniert für eine sichere Kontrolle eines Segelplans mit 1.141 Quadratfuß Fläche. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,12 verbindet sie Segel und Leistung mit einer Handhabung, die sich eher in müheloser Geschwindigkeit als in spritzigen Beschleunigungen zeigt. Ihre theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit beträgt 8,0 Knoten, und mit 7,99 Knoten nach Standardformel ist sie gebaut, um einen stabilen Offshore-Gang beizubehalten. Das Kutter-Rigg und der schwere Ballast verleihen ihr die Steifheit und Kursstabilität, die diesen Typ prägen.
Unterbringung
Unter den Booten der Flotte waren Eigner-Varianten mit drei Kabinen sowie alternative Layouts zu finden, wobei einige Ex-Charterboote bereits im Einsatz standen. Mit 300 Gallonen Wasser und 250 Gallonen Diesel ist längere Fahrten möglich, und die Segelfläche von 1.141 Quadratfuß sorgt für einen Rumpf, dessen Komfort-Ratio von 47,12 für ein angenehmes Seeverhalten spricht. Die Tankkapazitäten und das Volumen klassifizieren sie als Boot, das eher für Wochen auf See als für Wochenendtörns konzipiert ist.
Das Fazit
Die Spindrift 43 ist ein typischer schwerer Fahrtenkreuzer der frühen 1980er Jahre: Linien von Ron Amy, das taiwanesische GFK-Handwerk von Ka Shing und ein Langkieler-Rumpf, der Seetüchtigkeit über Agilität stellt. Sie ist ein Boot, das man an Stabilität, Tankkapazitäten und dem ruhigen Vertrauen eines 34.000-Pfund-Rumpfes messen sollte, nicht an Leichtwind-Sprints.
Vorteile
- Robuster, seetüchtiger schwerer Verdrängungskutter aus dem Jahr 1982 von Ka Shing
- Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 29 %, Kenterungsverhältnis von 1,58, Komfort-Ratio von 46,4 für ein stabiles Seeverhalten
- Großzügige 250 Gallonen Kraftstoff- und 300 Gallonen Wasserkapazität für Langstreckenfahrten
- Kutterrigg mit vollständigen Schotanlagen, ideal für die Kontrolle auf See
Nachteile
- Die schweren Fahrtenyacht-Proportionen begrenzen die Agilität bei leichtem Wind
- Der Tiefgang von 1,93–2,02 m beschränkt sie auf größere Marinas
