Slocum 43 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der GFK-Rumpf der Slocum 43 weist eine Verdrängung von 28.104 lbs bei 9.000 lbs Bleiballast auf – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32,0 %, das in den Konstruktionsdaten als verleihend beschrieben wird, dass das Boot im Ankertau ein moderates Maß an Steifigkeit besitzt. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 272,8 liegt sie am oberen Ende des Bereichs mit moderater Verdrängung, und eine Komfort-Ratio von 37,7 deutet auf ein recht angenehm ruhiges Seeverhalten hin, typisch für eine Fahrtenyacht dieser Klasse. Das Kenterungsverhältnis von 1,70 ist für das Blauwassersegeln geeignet, und der Airex-Schaumkern des Rumpfes im Überwasserschiff und Unterwasserschiff hebt sie von Schwestermodellen wie der Passport 42 und Formosa 42 ab, während die Decksaufbauten aus einem GFK-Sandwich mit Balsakern bestehen. Die Passport 42 selbst basierte auf demselben Entwurf von Huntingford wie die Slocum 43, was die beiden Modelle in der Stammbaum-Linie zu engen Verwandten macht. (1)

Rigg und Handhabung

Als Kutter getakeltes Boot verfügt die Slocum 43 über einen Segelplan, der auf einer Vorsegeldreieckshöhe von 53'0" (I) und einer Basis von 18'0" (J) basiert, mit einer Vorliekbreite des Großsegels von 47'0" (P) und einem Achterliek von 15'0" (E). Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,0 wird ausdrücklich als Indikator dafür herangezogen, dass das Boot etwas untertakelt ist – ein Wert, der zu einem Entwurf passt, der spritzende Beschleunigung zugunsten von Gelassenheit auf See opfert. Der Flossenkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder und einer Wasserlinie von 35'10" ergeben eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,02 Knoten. Die Pilothouse-Variante fügte eine geschlossene Steuerzentrale hinzu, die besseren Schutz vor den Elementen bot als das ursprüngliche Layout mit offener Plicht – ein wichtiger Vorteil für Törns in hohen Breiten oder im Passatwindbereich.

Unterbringung

Die Standard-Aufteilung mit Achtercockpit und die Pilothouse-Version teilten dasselbe grundlegende Konzept für das Fahrtensegler-Interieur, obwohl der geschlossene Steuerstand des Pilothouse-Modells die Position des Rudergängers völlig neu definierte. Die Breite von 12'11" und die Wasserkapazität von 150 Gallonen zusammen mit 120 Gallonen Diesel deuten auf ein Boot hin, das für längere autonome Törns ausgerüstet ist, und das moderate SA/D-Verhältnis von 14,0 spiegelt ein Rigg wider, das eher auf kontrollierbare Lasten auf See als auf maximale Segelfläche getrimmt ist. Die Produktionsserie von 60 Booten umfasste beide Konfigurationen, wobei das Pilothouse-Modell die spezialisiertere der beiden blieb.

Bekannte Schwachstellen

Das Sandwichdeck mit Balsaholzkern ist die größte Konstruktionsgefahr: Wo Teak-Befestigungen oder undichte Fugen Wasser eindringen lassen, folgt im Inneren eine unsichtbare Zerstörung des Kerns. Eingegossene Püttinge, die tief im Rumpflaminat verankert sind, stellen ein Inspektionsblindspot dar. Feuchtigkeit, die durch Decksverbindungen nach unten wandert, kann unsichtbare Spaltkorrosion begünstigen, die ohne das Aufschneiden von GFK nicht zu erkennen ist. Die originalen schwarzen Kraftstofftanks aus Gusseisen sind ein weiterer Schwachpunkt, der anfällig für innere Rostbildung und externe Lochfraßkorrosion ist, wo Kondenswasser zwischen dem Tank und seiner GFK-Hülle sammelt.

Refits und Unterhalt

Die engen Holzarbeiten im Innenraum, die die Ästhetik dieser Epoche prägen, machen den Zugang zu Sanitär-, Elektro- und Mechanikleitungen bei den in Taiwan gebauten Exemplaren arbeitsintensiv. Der mit Airex-Sandwichbauweise unter der Wasserlinie ausgeführte Rumpf ist weicher als das Deckskern, aber bei jedem Gutachten müssen insbesondere das Balsadeck, die Verklebung der Püttinge und der Zustand des Kraftstofftanks im Vordergrund stehen. Da nur 60 Boote gebaut wurden, sind die Netzwerke von Eignern mit Fachwissen klein, und Ersatzteile für die damaligen Dieselmotoren sind eher eine Herausforderung als ein Standardkatalogartikel.

Das Fazit

Die Slocum 43 ist eine moderate, ruhige Blauwasser-Ketsch mit einer seltenen Produktionshistorie und einem klaren Konstruktionsschwachpunkt im Deckskern und den einlaminierten Püttingen. Die Pilothouse-Variante erweitert ihre Anziehungskraft durch geschützten Steuerkomfort, während der untertakelte Segelplan sie vor allem als Fahrtenyacht bestätigt.

Vorteile

Mäßige Steifigkeit und hochseetaugliche Kenterwiderstandskraft durch ein B/D-Verhältnis von 32,0 % und ein CSF von 1,70
Rumpf mit Airex-Schaumkern, der sich deutlich von den nahen taiwanesischen Schwesterschiffen abhebt
Option auf Pilothouse mit geschlossener Steuerzentrale
150 Gallonen Wasser und 120 Gallonen Kraftstoff für hohe Autarkie

Nachteile