Design und Konstruktion
Die Endeavour 37 ist ein Einrumpfboot mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder, obwohl der Kiel selbst besser als flache, lange „Fahrtenfinne“ mit geradem Verlauf beschrieben werden kann, die am Vorfuß abgeschnitten ist und weit vor dem Spatenruder endet. Der Kiel ist Teil der Rumpfform, wobei ein internes Bleiballast eingegossen und einlaminiert wurde – es gibt keine Kielbolzen, um die man sich Sorgen machen muss, was für jeden langfristigen Eigner eine erhebliche Vereinfachung darstellt. Der Rumpf besteht aus einem GFK-Einlaminat (Singleskin) und das Boot ist schwer gebaut, recht gut verarbeitet und wird von Eignern als solide, „wie ein Panzer gebaut“ empfunden. Der Innenraum ist aus Sperrholz mit Teakholz-Zierleisten aufgebaut, und ein Eigner mit Holzhandwerk-Hobby lobte die Fugen der Zierleisten als hervorragend. Keine Eigner berichteten von strukturellen Problemen mit weich gewordenen Bodenwrangen oder beweglichen Schotten. Bei einer Verdrängung von 20.000 Pfund und 8.000 Pfund Bleiballast liegt sie mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent vor, und ihre Breite von 11,58 Fuß sowie der maximale Tiefgang von 4,5 Fuß deuten auf eine flache, stabile Plattform hin. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Endeavour 37 sind als Masttoppslup getakelt, obwohl die Werft eine Ketsch als kostenpflichtige Option anbot und später ein Bugspriet hinzufügte, um die Vorsegelfläche zu vergrößern und das Handling des Grundgeschirrs zu erleichtern, sowie eine Option mit hohem Mast. Das Rigg ist sehr einfach und bringt Anfänger selten in Schwierigkeiten. Diese Einfachheit bringt jedoch keine Geschwindigkeit: Mit beiden Riggs ist sie kein schnelles Boot, und das war auch nicht beabsichtigt; die Leistung am Wind wurde bewusst zugunsten des geringen Tiefgangs geopfert. Die Slup ist etwas untertakelt, und die Segelleistung ist besonders am Wind mäßig. Die PHRF-Werte reichen von 198 für das Standardrigg im Golf von Mexiko bis zu 177 für ein hohes Rigg mit Bugspriet beim Regattasegeln in Florida. Eigner berichten bei stärkerem Wind von spürbarer Luvgierigkeit, einer Wende über 115 Grad und einer anderen, die übermäßige Abdrift bemerkte. Viele Eigner berichten jedoch von einer zufriedenstellenden Balance, solange sie auf Trimm, Reffen und Segelkombinationen achten. Ihre Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,34 Knoten.
Unterbringung
Es wurden zwei Layout-Pläne angeboten. Plan A verzichtet auf V-Kojen im Vorschiff zugunsten einer riesigen U-förmigen Dinette. Dadurch bleibt ein großer Vorstevenbereich, der in eine Kette- und Segelbox unterteilt ist und von Deck aus zugänglich ist. Er verfügt über eine Pantry mit Seitentisch an Steuerbord, eine gegenüberliegende Nasszelle mittschiffs und zwei große Doppelkojen als Achterkoi. Plan B ist konventioneller und bietet V-Kojen im Vorschiff, eine Toilettenbox direkt hinter der Koje, Salonsofas um einen versetzten Klapp-Tisch, eine Wachkoje über dem Steuerbordsessel, eine Pantry achtern und eine separate Backskajüte. Beide Pläne bieten mindestens sechs Schlafplätze mit ordentlichen Seekojen; die Wachkoje von Plan B erhöht die Anzahl auf sieben, obwohl die meisten Eigner sie zu Stauraum umbauten. Beide Modelle sind mit einer Kartentisch, tiefen Doppelspülbecken nahe der Mittellinie und dem für Endeavour typischen Teak-Parkett-Boden ausgestattet. Plan A wurde standardmäßig mit Warmwasser- und Kaltwassersystem, einer Dusche mit automatischer Auffangwanne, Kupferrohren und einer Porzellanspüle ausgeliefert. Eine dreiflammige Spiritusbrenner-Kochplatte mit Ofen war Ende der 1970er Jahre Standard. Die Achterkabine ist eng, und einige Eigner von Plan B empfinden die Backskajüte als stickig; ein hoher Prozentsatz der begutachteten Eigner ist jedoch dauerhaft an Bord und betrachtet das Boot als ideal für dieses Zweck.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere wiederkehrende Mängel prägten die Klasse. Zahlreiche Eigner beschwerten sich über Haarrisse im Gelcoat, ein Problem, das auch beim Endeavour 32 auftrat. Zu den Problemzonen gehörten Absperrschieber an den Borddurchlässen, die einige Eigner zu Recht durch Seewasserhähne ersetzten; seitlich beladene Kühlschränke bei einigen Booten, die später gegen obenauf beladene Kühlboxen ausgetauscht wurden; das Absacken des Isomat-Masts; unzugängliche Elektrik; V-Kojen, die für Personen über 1,80 m zu kurz waren; eine Tendenz zum Krängen unter Wasser und die Platzierung der Fäkalientanks; sowie Vetus-Luken aus Kunststoff, die Risse bekamen und tropften. Dies sind eher Probleme im Wartungsbereich als strukturelle Schäden. (1)
Eignerschaft und Refits
Die Klasse lädt zu pragmatischen Upgrades ein. Durchgangsventile, seitlich beladene Kühlschränke und Vetus-Luken waren frühe häufige Anpassungen, und das einfache Rigg macht Modifikationen unkompliziert. Breite, aufgeräumte Seitendecks, ein ausreichendes, wenn auch schmales Vordeck, eine hohe Plicht, die gleichzeitig als Rückenlehne und Schutz dient, und ein nach vorn gerichtetes Fußreling-Mini-Bulwark eignen sich hervorragend für Segelwechsel und das Arbeiten mit dem Ankergeschirr. Die Plicht ist groß – fast schon zu groß für den Hochseeeinsatz –, und ein Eigner fand sie bei Krängung zu breit, um sich daran abstützen zu können. Der serienmäßige, zweikreisgekühlte 50-PS-Perkins 4-108 mit 2,5:1 Übersetzung, etwa 65 Gallonen (ca. 250 l) Tankkapazität für Kraftstoff mit Sichtschutz und 101 Gallonen (ca. 380 l) Wasser bieten eine solide Reichweite für Törns.
Das Fazit
Die Endeavour 37 ist eine einfache, robust gebaute Fahrtenyacht aus Florida, die die Leistung am Wind gegen Komfort bei geringem Tiefgang und praktische Eigenschaften für das Wohnen an Bord eintauscht. Sie ist ein vernünftiges Boot für Käufer, die solide Bauweise und Innenraumvolumen über Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit internem Bleiballast und ohne zu wartende Kielbolzen
- Zwei flexible Innenraumkonzepte mit wohnkomfortablem Volumen und standardmäßigem Druckwasser im Plan A
- Einfaches, gutmütiges Rigg, ideal für Einsteiger
- Bewährte Charter- und Langstrecken-Historie
Nachteile
- Mäßige Leistung am Wind mit berichteter starker Luvgierigkeit bei schwerem Wetter
- Haarrisse im Gelcoat und einige Mängel auf der Ebene der Befestigungen (Absperrschieber, Vetus-Luken, Isomat-Spar-Pumpen)
- V-Kojen sind für große Eigner zu kurz; Achter- und Heckkabinen sind eng
- Große Plicht und Tendenz zum Krängen durch die Tankplatzierung
