Während sich viele konkurrierende europäische und amerikanische Serienwerften dieser Ära darauf konzentriert haben, das Innenraumvolumen zu maximieren und die Kosten durch Innenschalen aus GFK und dünne Holzfurniere zu minimieren, hat Tartan seine Tradition außergewöhnlicher Handwerkskunst bewahrt. Unter Deck besticht die 335 durch ein helles Interieur in Möbelqualität, bei dem massives Kirsch- oder Ahornholz anstelle von einfachen Furnieren verwendet wird. Dieses klassische, warme Ambiente gepaart mit einer offenen Raumaufteilung vermeidet das enge, stark unterteilte Gefühl, das bei Standard-33-Fuß-Booten üblich ist. Es ist ein Boot, das speziell für Paare konzipiert wurde, die Wert auf Handwerkskunst, spürbaren Luxus und strukturelle Langlebigkeit legen.
Fortschrittliche Komposit-Konstruktion & Rigg
Hinter den traditionellen Konturen, dem eleganten Deckssprung und dem klassischen Spiegel der Tartan 335 verbirgt sich eine kompromisslose Komposit-Konstruktion. Rumpf und Deck sind präzise, harzinfundierte Laminate, die aus multiaxialem E-Glas, einem geschlossenzelligen Schaumkern mit geringer Dichte und hochleistungsfähigem modifiziertem Epoxidharz hergestellt werden. Dieses Vakuuminfusionsverfahren mit Epoxidharz sorgt für eine porenfreie Struktur, die deutlich leichter, steifer und fester ist als herkömmliche Polyesterlaminate. Strukturell ist sie auf Langlebigkeit ausgelegt, schließt Osmoseprobleme von Polyesterharzen aus und garantiert eine langfristige Rumpfsteifigkeit, die sich über die gesamte Lebensdauer des Bootes direkt in besserer Leistung niederschlägt.
Ergänzt wird dieser Hightech-Rumpf durch das für Tartan typische Carbon-Rigg, das von der Schwesterfirma AMP Spars entwickelt und hergestellt wird. Standardmäßig mit einem Mast und Baum aus Carbon ausgestattet, profitiert die 335 von einem Rigg-Gewicht, das etwa halb so groß ist wie das eines herkömmlichen Aluminium-Pendants. Diese Gewichtseinsparung im Topp senkt den Schwerpunkt der Yacht drastisch. In der Praxis reduziert dieses Konstruktionsmerkmal die Stampfbewegungen in der Welle, erhöht die Gesamtstabilität und ermöglicht es dem Boot, mehr Segelfläche effektiv zu tragen, während es aufrechter und komfortabler unter Segel läuft.
Varianten & Konfigurationen
Die Tartan 335 lässt sich durch verschiedene Kiel- und Segelplan-Optionen optimal an das jeweilige Revier des Eigners anpassen.
Um Stabilität und Tiefgangsanforderungen zu optimieren, bietet Tartan zwei Kielprofile aus massivem Blei an. Der standardmäßige tiefe Flossenkiel hat einen Tiefgang von 6 Fuß 0 Zoll (1,83 m) und bietet maximalen Auftrieb, minimale Abdrift und hervorragende Eigenschaften beim Kreuzen. Für Segler in flachen Küstengewässern, wie der Chesapeake Bay oder den Florida Keys, bietet Tartan seinen charakteristischen „Beavertail“-Flachgang-Bulbkiel an. Mit einem Tiefgang von nur 4 Fuß 6 Zoll (1,37 m) erhöht die Beavertail-Option das Gesamtballastgewicht auf 3.550 Pfund (im Vergleich zu 3.350 Pfund beim tiefen Flossenkiel), um ein identisches Aufrichtmoment und strukturelle Stabilität zu gewährleisten, ohne die Kursstabilität spürbar zu beeinträchtigen.
Der Segelplan basiert auf dem „Cruise Control Rig“ (CCR) von Tartan. Dieses Setup umfasst ein 7/8-Slup-Rigg mit einer Selbstwendefock an einem inneren Vorstag, kombiniert mit einem rollbaren Masttopp-Reacher an einem äußeren Vorstag. Diese Konfiguration ermöglicht müheloses Segeln am Wind mit einfachen, freihändigen Wenden in engen Fahrwassern, während sie bei abflauendem Wind durch das Ausrollen des 155%-Reachers enormen Vortrieb auf raumen Kursen liefert. Alle wichtigen Segelbedienelemente sind direkt nach achtern zum Cockpit geführt, sodass ein einzelner Wachgänger die Segel trimmen, reffen oder wechseln kann, ohne jemals die Seitendecks betreten zu müssen.
Segeleigenschaften & Handling
Die Analyse der technischen Kennzahlen der Tartan 335 offenbart einen äußerst leistungsfähigen, hervorragend ausbalancierten und agilen Cruiser. Das standardmäßige Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) liegt bei respektablen 22,22. Da dieses Verhältnis mit der Selbstwendefock berechnet wird, reagiert das Boot bereits in leichtem bis mäßigem Wind bemerkenswert agil. Wird jedoch der 155%-Masttopp-Reacher gesetzt, steigt das effektive SA/D-Verhältnis auf weit über 30 an, was auf raumen Kursen für sportliche Fahrleistungen sorgt.
Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 161,88 unterstreicht eine agile, moderne Rumpfform mit langer Wasserlinie. Die 335 beschleunigt schnell und behält ihren Schwung beim Wenden hervorragend bei. Entscheidend ist, dass das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,22 % – in Kombination mit dem standardmäßigen Carbonmast – dafür sorgt, dass diese Agilität einer leichten Verdrängung durch eine robuste Steifigkeit ausgeglichen wird. Das Boot verträgt viel Segelfläche und krängt eher progressiv als abrupt.
Mit einer Komfort-Ratio von 18.91 ist die Bewegung der 335 in der Welle lebhafter als die eines schweren Langkielers für die Langfahrt. Dies wird jedoch weitgehend durch die Carbon-Spieren gedämpft, die das Stampfen im Kabbelwasser reduzieren und so für ein deutlich sanfteres und trockeneres Segeln sorgen, als es die Statistik allein vermuten lässt. Das Kenterungsverhältnis von 2,1 ist typisch für einen modernen Cruiser mit einer Breite von 10 Fuß 11 Zoll (3,33 m), aber die Platzierung eines schweren Bulbkiels aus massivem Blei weit unten sorgt für eine hervorragende Endstabilität. An der Pinne oder dem Rad sorgt das tiefe Spatenruder für eine hochreaktive, präzise Kontrolle und hält das Boot auch unter viel Druck perfekt auf Kurs.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Als exklusives, semi-custom gebautes Modell, das 2024 auf den Markt kam, besetzt die Tartan 335 eine hochspezialisierte Nische. Sie verlangt einen deutlichen Aufpreis gegenüber Booten ähnlicher Länge aus der Großserie französischer oder amerikanischer Hersteller. Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind kaum Rümpfe zu finden, da die Produktion limitiert und stark an die genauen Spezifikationen des jeweiligen Eigners angepasst ist.
Die anfänglichen Anschaffungskosten spiegeln die außergewöhnlichen Materialien wider, die beim Bau verwendet werden – einschließlich des Carbon-Riggs, der Epoxidharz-Infusion und der handgefertigten Massivhölzer. In der Vergangenheit haben Tartan-Yachten mit vakuum-infundierten Epoxidrümpfen ihren Wert bemerkenswert gut gehalten und blieben von typischen GFK-Schäden, Kernfäule oder Osmoseproblemen verschont, die ältere Serienboote oft plagen. Käufer sollten langfristig mit sehr geringen Kosten für die Instandhaltung der Struktur rechnen, müssen jedoch die anspruchsvollen Carbon-Riggsysteme und den 21 PS starken Nanni-Diesel mit Saildrive pflegen, um den hohen Marktwert des Schiffes zu erhalten.
Das Fazit
Die Tartan 335 ist eine außergewöhnliche, kompromisslose kleine Yacht für erfahrene Segler, die fortschrittliche Konstruktion, zeitlose Ästhetik und einfache Handhabung mit kleiner Crew zu schätzen wissen. Obwohl ihr Preis die exklusive Bauweise aus Carbon und Epoxidharz widerspiegelt, repräsentiert sie einen Standard an Bauqualität, den Großserienhersteller schlichtweg nicht bieten können.
Vorteile
- Erstklassige, epoxidharzinfundierte Komposit-Konstruktion, die leicht, steif und extrem resistent gegen Osmose ist.
- Standardmäßiger Carbonmast und -baum von AMP Spars, was den Schwerpunkt senkt und das Stampfen reduziert.
- Äußerst vielseitiges Cruise Control Rig (CCR) mit Selbstwendefock und Masttopp-Reacher für müheloses Segeln mit kleiner Crew.
- Innenausbau in Möbelqualität mit massiven Kirsch- oder Ahornhölzern anstelle von billigen Furnieren.
- Hervorragendes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,22 %, das für Stabilität und Komfort unter Segel sorgt.
Nachteile
- Deutlicher Aufpreis gegenüber Serien-Cruisern ähnlicher Länge auf dem Massenmarkt.
- Die geringere Komfort-Ratio von 18,91 kann sich in schwerer See lebhaft anfühlen.
- Sehr begrenzte Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt aufgrund des jungen Alters und der semi-customisierten Kleinserienfertigung.
