Design und Konstruktion
Die Handschrift von Humphreys zeigt sich bereits in den Zahlen, bevor sie in den Linien zum Vorschein kommt. Die Elan 320 weist ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 156 auf – ein Wert, der sie zu einer „leichten Regattayacht“ macht und bedeutet, dass 86 Prozent vergleichbarer Entwürfe schwerer sind. Diese geringe Masse wird mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,97 kombiniert, was das Boot geräumiger macht als 69 Prozent ähnlicher Segelboote. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 24 Prozent – merkwürdigerweise ein Wert, der nur 1 Prozent vergleichbarer Entwürfe übertrifft, was unterstreicht, wie leicht sie im Vergleich zu ihren Altersgenossen mit Blei beladen ist, während ihre absolute Steifigkeit vom Bulbkiel profitiert, der je nach Last einen Tiefgang von 2,15 bis 2,22 Metern hat. Die eigene Produktionslinie von Elan durch die Partnerschaft mit Humphreys Mitte der 1990er Jahre und die Einführung des Vakuuminfusionsverfahrens positionieren das Boot als Serien-Sperrholz-Yacht und nicht als Nischenbau. (1)
Rigg und Handhabung
Die 320 ist mit einem 7/8-Rigg und einer angegebenen Segelfläche von 504 Quadratfuß für Großsegel und Fock gebaut, wobei eine 135-prozentige Genua das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,9 auf 23,2 treibt. Das ist der Motor ihres Rufs auf dem Papier: Sie ist bei leichtem Wind schneller als 88 Prozent ähnlicher Konstruktionen, und das Rigg selbst ist größer als bei 100 Prozent vergleichbarer Segelboote, was sie im Ankertau deutlich überriggt macht. Die Spezifikationen für Fallen und Schoten reichen von einer 31,4 Meter langen Großfall mit 10 mm Durchmesser und einer 23,9 Meter langen Großschot mit 12 mm Durchmesser – Details, die ein hohes, kraftvolles Rigg bestätigen, nicht aber eine sanfte Küstenfahrtausstattung. Der Kenterungsverhältnis von 2,10 ist die einzige Einschränkung, die die Daten klar benennen – dieser Wert würde ihr den Zugang zu Hochseeregatten versperren. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,2 Knoten, und ein Stoppwasser von etwa 187 kg pro Zentimeter beschreibt, wie stabil sie bei ihrer Last liegt. (1)
Unterbringung
Unter Deck sorgt die Breite der 320 für Volumen statt für Überfluss. Die Wasserkapazität beträgt 140 Liter – ein praktischer Wert für eine Fahrtenyacht dieser Länge. Das Komfort-Ratio von 18,4 ordnet sie als komfortabler ein als 21 Prozent ähnlicher Konstruktionen – ein ehrliches Mittelfeld und nicht luxuriös, was typisch für den Rumpf einer leichten Regattayacht ist, bei der Agilität im Vordergrund steht und nicht das Sofa-Verhalten auf See. Die benetzte Fläche von etwa 35 Quadratmetern sorgt dafür, dass das Boot leicht anspringt, und das Spatenruder, das mit dem Bulbkiel verbunden ist, verleiht dem Boot die Kursstabilität eines modernen Performance-Rumpfes.
Das Fazit
Die Elan 320 ist eine von Humphreys entworfene Leichtwind-Regattayacht, die absolute Hochseetauglichkeit gegen spritzige Geschwindigkeiten bei leichtem Wind und einen breiten, nutzbaren Innenraum eintauscht. Sie ist ein Performance-Cruiser auf dem Gebrauchtbootmarkt für Segler, die ein agiles, extrem überriggtes 31-Fuß-Boot anstelle einer schweren Langstrecken-Fahrtenyacht suchen.
Vorteile
- Leichtgewichts-Regattadeplacement und breiter Rumpf – geräumiger als 69 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Stark überriggter 7/8-Slup, bei leichtem Wind schneller als 88 Prozent seiner Altersgenossen
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast-Bulbkiel und Spatenruder
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,10 schließt sie für Hochseeregatten aus
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei 21 Prozent der ähnlichen Segelboote
- Der tiefe Tiefgang von 7,05–7,35 Fuß begrenzt sie auf große Marinas
