Tartan 3500 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Unter der Wasserlinie verfügt die 3500 über einen kraftvollen Flossenkiel mit hoher Auftriebsleistung, der sowohl in tiefer als auch in flacher Version angeboten wird, kombiniert mit einem großen, ellipsenförmigen, ausbalancierten Spatenruder an einem massiven 3-Zoll-Edelstahl-Ankerpfahl. Der Rumpf selbst ist handlaminiert mit wechselnden Schichten von Strandmatte und lokal verstärkt mit einorientiertem E-Glas, während eine 4-mm-Vinylester-Hilfsplatte hinter dem Gelcoat vor Osmose schützt. Tartan stützte seine Rümpfe zudem mit einer fünfjährigen Garantie gegen Osmoseblasen ab. Für die Steifigkeit der Paneele ist der Rumpf teilweise mit Baltek-Balsaholzkern versehen, aber an Decksschale, Borddurchlässen, Püttingen und Kielverbindungen ist er massives Glasfasergewebe – dieselbe Disziplin wie an Deck, wo Balsakern verwendet wird, außer unter hochbelasteten Beschlägen. Das Deck ist mit Edelstahl-Bolzen an der Rumpfschale befestigt, die in Aluminium-Empfangsplatten eingepresst und chemisch verklebt sind. Schotten und Bodenwrangen sind direkt auf die Rumpfhaut geklebt und laminiert, anstatt auf einer formgegossenen Innenschale zu schweben, und der außen befestigte Kiel nutzt Edelstahlbolzen. Die sichtbaren Edelstahl-Püttinge sind über einen formgegossenen Pod hinter den Sofakojen am Rumpf befestigt. (1)

Rigg und Handhabung

Die 3500 ist eine Masttoppslup mit einem Kenyon-Mast mit zwei Salingen und einer Durchfahrtshöhe von 53 Fuß. Der Traveller sitzt vor dem Niedergang für ein extrem gutes Schottrimmen auf halber Baumhöhe. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,4 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 188 machen sie leicht anspringend, agil und gutmütig, was sich in erfolgreichen Regatten in PHRF-Flotten im ganzen Land niederschlägt. Eigner berichten, dass sie am besten raumschots bei starkem Wind mit Geschwindigkeiten von über 8 Knoten läuft, wobei die Version mit tiefem Tiefgang für reine Leistungsfähigkeit bevorzugt wird. Die T-förmige Plicht bietet vier Personen plus dem Steuermann bequem Platz, mit geneigten Rückenlehnen und Fußklampen für den Steuermann. Das Heck entwickelte sich im Laufe der Produktionszeit von einem umgekehrten Heck ohne Badeplattform zu einer Badeplattform und schließlich zu einem flachen Heck mit einer klappbaren, absenkbaren Plattform für einfachen Zugang zum Schwimmen.

Unterbringung

Im Innenraum bietet die 3500 zwei echte Doppelkabinen, die durch den Hauptsalon und die Pantry getrennt sind. Die Vorschiffskabine verfügt über eine große Doppelkoje mit einem Kleiderschrank und vier Staufächern, während die Achterkabine mit einer Doppelkoje im Vorschiffsaufbau ausgestattet ist, die ihren eigenen Kleiderschrank, Regale und Schubladen besitzt. Der Hauptsalon bietet Platz für vier Personen beim Essen oder im Notfall für sechs Personen um einen Mitteltisch mit klappbaren Seitenblättern auf beiden Seiten. Er ist mit einem Teak-und-Esche-Boden und bei vielen Booten mit Kirschbaum-Arbeiten ausgestattet, was für diese Epoche ungewöhnlich war. Die Pantry an Steuerbord umfasst eine große einzelne Spüle, eine Kühlbox oder einen Kühlschrank, einen dreiflammigen Herd sowie reichlich Arbeitsfläche und Stauraum, ergänzt durch eine nach achtern gerichtete Navigationsecke dahinter. Gegenüber, im achteren Backbordbereich, befindet sich die Nasszelle mit einer separaten Duschkabine. Die Belüftung ist großzügig durch zwei Hood-Dachluken und zehn Edelstahl-Hood-Bullaugen gewährleistet. Ein robuster Teak-Fußreling und ein gut dimensionierter externer Ankerkasten mit Einzelrollen vervollständigen die Decksausrüstung, ergänzt durch Harken 46.2STC-Ankerleinen und Harken-Genuaschienen und -schienenwagen als robuste Decksbeschläge.

Bekannte Schwachstellen

Einige Eigner der 3500 berichten von Wassereintritt am vorderen Luk als Schwachstelle, und es gibt auch Berichte über geschwollene Ruderlager. Zudem stellten Gutachter bei mehr als einem Boot fest, dass die Innenausbauten aus Kirschholz den unvermeidlichen Wasserschäden nicht standhielten: Die Tischlerarbeiten waren schlecht ausgerichtet, Türen ließen sich nicht richtig schließen, und sogar Holz verrottete nach nur wenigen Jahren. Bei einem dreijährigen Exemplar maß ein Gutachter Feuchtigkeit im Sandwichdeck mit Balsakern in der Nähe verschiedener Decksbeschläge – eine Erinnerung daran, dass das Deckskernmaterial eine sorgfältige Abdichtung erfordert.

Refits und Eignerschaft

Der Motor ist ein Yanmar-Diesel 3GM mit 27 PS, der in einem Gehäuse unter den Niedergangsstufen installiert ist; das Entfernen des Gehäuses gibt den gesamten vorderen Teil des Motors frei, und der Zugang ist besser als bei den meisten Booten dieser Größe, obwohl man für die hintere Ecke die Polster und Paneele der Achterkoje herausziehen muss. Der Aluminium-Kraftstofftank fasst 25 Gallonen – bescheiden für ernsthaftes Fahrtensegeln. Das Kenterungsverhältnis der 3500 von 212 ist etwas hoch, aber das Boot bleibt auch noch lange nach Produktionsende eine beliebte Wahl für Segler, die eine leistungsorientierte Familien-Fahrtenyacht suchen.

Das Fazit

Die Tartan 3500 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die ein wirklich geräumiges Zwei-Kabinen-Layout ohne Kompromisse beim Segelleistung bietet – ein seltener Ausgleich in der 35-Fuß-Klasse. Ihre strukturelle Logik, der zugängliche Motor und ihre Regatta-Historie machen sie zu einer soliden Option unter Gebrauchtbooten, sofern die bekannten Schwachstellen im Deckskern und im Innenraum behoben wurden.

Vorteile

Zwei echte Doppelkojen in einem Rumpf, der gut segelt
Handlaminierte Rumpfstruktur mit massivem GFK an allen hochbelasteten Verbindungen
Hervorragender Motorzugang für ein 35-Fuß-Boot
Lebendiges Masttopp-Rigg mit PHRF-Erfolg

Nachteile