Design und Konstruktion
Die 46 SQ setzt auf einen breiten Rumpf mit weit nach achtern gezogener Breite und einem L/B-Verhältnis von 3,19; es gibt keine Kimm, die die glatten Linien im Achterschiff unterbricht. Die Bauweise geht weit über die ältere Monocoque-Tradition von Dehler hinaus: Die 46 SQ ist im Vakuuminfusionsverfahren aus Epoxidharz über einem Divinycell-Kern gefertigt, wobei Schotten derselben Konstruktion in Rumpf und Deck laminiert sind. Eine laminierte Carbon-Kielsegment-Matrix verteilt die Lasten von Rigg, Kiel und Mast, während die äußeren Püttinge direkt in diese Carbon-Rumpfmatrix eingebunden sind. Es wurden drei Versionen angeboten – Standard, Competition und Kurzkiel – wobei das Competition-Modell mit einem Flossenkiel mit Bulb und einem D/L-Verhältnis von 145 gegenüber dem Standardmodell mit 149 auskommt, was auf 772 Pfund weniger Ballast zurückzuführen ist. Der Tiefgang beträgt 7 Fuß 5 Zoll (Standard), 8 Fuß 6 Zoll (Competition) und 7 Fuß 1 Zoll (Kurzkiel). (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck thront ein hoher, fraktionierter Rigg mit zurückgepfeilten Salingen, gestützt auf einen 9/10 Selden-Mast mit zwei Salingen und einem durchgesteckten Mast, der perfekt zum Leistungsauftrag passt. Ein deutsches Großschotsystem mit einer 2:1-Übertragung arbeitet über eine Travellerschiene, die sich über drei Viertel der Breite erstreckt und von den Testern als unverzichtbar für die Trimm-Einstellung empfunden wurde. Das Standard-Rigg weist ein SA/D-Verhältnis von 23,28 auf, das Regatta-Rigg 25,59, und ein kraftvoller manueller hydraulischer Selden-Achterstagspanner ist vom Steuerstand aus verstellbar. Ein Bugspriet, der von einem Unterliekstütze (Bobstay) getragen wird, ermöglicht es, die Segel vor dem Wind mit optimaler Vorliekspannung zu setzen, und eine offene Kajüte bietet freien Zugang zu diesen Wendepunkten. Bei starkem Wind lässt sich ein Baumsagsegel auf einem abnehmbaren inneren Vorstag setzen. In einem Artikel im Yachting Monthly stellten Testsegler fest, dass das Boot bei voller Besegelung etwa 30 Grad zum scheinbaren Wind läuft und sein tiefes Einzelruder nie an Grip verliert. Beim Abfangen zeigte derselbe Test, dass sie problemlos über 9 Knoten lief und am GPS knapp 10 erreichte. Der fehlende ausgeprägte Knickspant im Rumpf machte sie leichter zu bändigen als einige Konkurrenten, und Doppelräder mit Carbonfelgen halten das Ruderblatt leichtgängig. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet Dehler zwei fast identische Layouts, die sich nur in der Gestaltung des Backbords der Hauptsalons unterscheiden – ein herkömmlicher Salonsofa mit einer kleinen Navigationsecke im Vorschiff oder eine geteilte Sofakohle mit der Navigationsecke achtern. Die spiegelbildlichen Achterkojen können jeweils als Doppelkoje genutzt werden, oder das Backbord-Achterkorb kann in eine Scherenkoje aufgeteilt werden, was zwei enge Einzelkojen ergibt. Die vordere Eignerkabine verfügt über eine große Inselbett-Koje mit den Maßen 205 mal 170 Zentimeter mittschiffs, die sich an den Enden auf 115 Zentimeter verjüngt, mit einem Kleiderschrank an Backbord und einer großen Nasszelle an Steuerbord. Die SQ-Version vergrößerte die Nasszelle gegenüber der Pantry. Eine U-förmige Sitzecke und eine C-förmige Salonsitzgruppe umgeben ausklappbare Tische, und die Backbord-Salonkoje gleitet elektrisch nach vorn, um Gäste zum Tisch zu bringen. Jedes Fenster des Kajütaufbaus öffnet sich nach außen unter einer eleganten Rinne, die Rumpfniedergänge liegen auf Augenhöhe beim Sitzen, und verdeckte Streifenleuchten sorgen für die richtige Atmosphäre am Abend. Die L-förmige Pantry an Steuerbord ist praktisch, benötigt jedoch mehr Arbeitsfläche, ohne dass der Durchgang zur Achterkabine beeinträchtigt würde. Es sind zwei Nasszellen installiert, wobei die achtere über eine Duschkabine verfügt – allerdings gibt es seltsamerweise keinen feuchten Stauraum für Regenbekleidung.
Deck und Ausrüstung
An Deck trägt der breite, flache Spiegel eine absenkbare Badeplattform, zu der zwei Steuerräder den einfachen Zugang ermöglichen. Ein optionaler Geräteträger über dem Niedergang dient dazu, die Großschot und den Traveller aus der Plicht zu führen und bildet einen Punkt, an dem eine Sprayhood heruntergeklappt werden kann. Die Lewmar performance 50ST Winschen – mittlerweile auch mit Motorisierung erhältlich – haben sich in den Tests bewährt, und Seilkasten befinden sich unter der Süllrandverkleidung neben den Steuersitzen. Ein riesiger Backskisten-Locker mit Leiterstufen, eine Ankerwinde mit waagrechtem Achsensystem über einem tiefen Kettenkasten und ein robuster Bugrolle unter dem Bugspriet runden das Arbeitsende ab. Die Plicht selbst wirkt riesig, mit einem stahlgerahmten Tisch auf Mittschiff zum Abstützen, geneigten Süllrändern mit Fußlippe und reichlich Stauraum, darunter zwei Kojen-Schächte und zwei Backskisten.
Motor und Systeme
Der Antrieb stammt von einem Yanmar mit 57 PS (es gibt auch eine Option mit 80 PS), der so gedreht ist, dass sich der Saildrive vorne unter den Niedergangsstufen positioniert, wobei die achteren Kabinen über gute Zugangsluken verfügen. Die Kraftstoffkapazität beträgt 55 Gallonen, das Wasser 119 Gallonen. Die Aufteilung bietet ein seetüchtiges Gefühl mit reichlich Handläufen, wenigen freien Flächen und geschwungenen Niedergangsstufen; ein zentraler Salonhandlauf verläuft über die gesamte Länge der Kabine, obwohl sie bei einer Höhe von 210 Zentimetern liegt, mit niedrigeren Handläufen über den Sofakojen und großzügigen Fideln im ganzen Boot. (2)
Das Fazit
Die Dehler 46 SQ ist eine durch und durch moderne Performance-Fahrtenyacht, die ihren Status als Flaggschiff durch eine karbonverstärkte Epoxidstruktur, einen vielseitigen Rumpf von Judel/Vrolijk und ein Interieur erlangt, das Unterhaltung mit Hochseetauglichkeit verbindet. Sie ist schnell, steif und hochwertig verarbeitet; sie richtet sich über die Massenproduktion hinweg an die gehobenen europäischen Performance-Marken.
Vorteile
- Kohlefaserverstärkte Kielstruktur und vakuuminfundierter Epoxid-Divinycell-Bauweise sorgen für einen leichteren, steiferen Rumpf als beim Vorgänger von 2014
- Hohes 7/8-Rigg mit deutschen Großschot, hydraulischem Achterstag und am Bugspriet aufgehängtem Downwind-Komfort
- Flexible Kabinenaufteilung mit öffnendem Kajütaufbau und Rumpfscheiben, elektrischer Schiebeliege im Salon und vergrößerten SQ-Bädern
- Guter Motorzugang über die Luken der Achterkabine und durch den umgekehrten Saildrive-Platz
Nachteile
- Die Arbeitsfläche in der Pantry ist angesichts der Anforderungen auf Langstrecke knapp bemessen
- Kein feuchter Stauraum für Wetterschutz-Ausrüstung im Nassbereich
- Der Cockpittisch bietet keinen Stauraum für den täglichen Bedarf
- Die Decksschränke opfern etwas Volumen zugunsten einer komplexen Scharnieranordnung
