Design und Konzept
Die 46 wurde als reines Regattaboot für das IMS-Regattasystem entworfen. Ihre IMS-Rumpfformen sind glatt und ohne Übergangsbereiche, fast schon spartanisch in ihrer Einfachheit, mit einem feinen Vorschiffseintritt und einer Mittschiffssektion, die überall ohne Kimmsteilung auskommt. Die Stabilität für das große Segelplan kommt von der tiefen Flosse und wird durch eine ausgeprägte Heckpartie für zusätzliche Leistung verstärkt. Ein D/L von 139 und ein L/B von 3,42 ordnen sie fest in die Kategorie der leichten, breiten Regattayachten ein, während die Wasserlinie von 39 Fuß 3 Zoll und der Tiefgang von 9 Fuß 2 Zoll auf ein Boot hindeuten, das unter den Einschränkungen der Regeln für raume und vor dem Wind laufende Kurse optimiert ist. Das Nelson/Marek-Studio hinter ihr hatte bereits zahlreiche dominante IMS-Boote hervorgebracht, die im ganzen Land segelten, und diese 46 steht ganz in dieser Linie.
Konstruktion
Carroll Marine baute die 46 aus GFK und Kevlar mit einem massiven GFK-Rumpf und -Deck sowie einem Bleiballast-Flossenkiel. Die Innenraumkomponenten wurden im Vakuuumformverfahren hergestellt und in das strukturelle System integriert, sodass sie zur Gesamtsteifigkeit des Rumpfes beitragen und nicht nur als Einrichtung dienen. Die Gewichte sind so zentralisiert, dass die IMS-Regel eingehalten wird, ohne das Boot zu bremsen – weshalb der Innenraum minimalistisch gehalten ist. Dies ist eine Struktur, die in erster Linie steif und leicht, in zweiter Linie bewohnbar gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als Masttoppslup mit vier Salingen, Backstagen, Checkstays und kurzen Sprügeln an den Achterliekseiten ausgelegt – eine reinrassige Konstruktion, die ein aufmerksames Trimmen erfordert. Die fraktionierte Vorsegel-Konfiguration minimiert die Anzahl der Vorsegelwechsel und macht ein riesiges Vordecksschott überflüssig. Der Achterlieküberhang des Großsegels überlappt das Achterstag um etwa sechs Zoll, und die Großsegeltrimmeinrichtungen sind an Backbord und Steuerbord zu Konsolen geführt, über die die Crew das Profil des Großsegels von der Luvseite aus trimmen kann. Eine riesige, offene Plicht, die bis zum Spiegel reicht, bietet dem Trimmer viel Bewegungsfreiheit. Die Steuerung erfolgt über Edsons Spectra-Linearsystem mit Drehspulensystem für geringes Gewicht und hohe Sensibilität. Unter Motor treibt ein Volvo-Diesel mit 50 PS einen Saildrive-Antrieb an, bei dem Wellenlager und Stütze in einer sauberen Einheit integriert sind. Dadurch wird das Gewicht in die Mitte des Bootes konzentriert und der Antrieb liegt im Strömungsbereich des Kiels, was den Widerstand im Vergleich zu einem herkömmlichen Wellenlager, einer Halterung und einem Propeller minimiert. (1)
Unterbringung
Wie bereits erwähnt, ist der Innenraum nach jedem Standard für das Fahrtensegeln minimalistisch. Alle Gewichte sind zentralisiert, und die vakuuminjizierten Komponenten dienen in erster Linie der Struktur als dem Komfort. Es gibt 150 Liter Wasser und 75 Liter Kraftstoff – Zahlen, die die Priorität des Bootes auf Regatten statt auf Hochseetauglichkeit bestätigen. Ein Käufer, der eine Aufteilung einer geräumigen Fahrtenyacht erwartet, findet stattdessen einen spartanischen Rumpf, der dafür ausgelegt ist, unter Regatta-Verhältnissen zu segeln und zu gewinnen.
Das Fazit
Die Nelson Marek 46 ist eine konzentrierte IMS-Waffe: leicht, steif und wunderschön ausgewogen, mit einem tiefen Flossenkiel und zentralen Gewichten, die es ihr ermöglichen, einen großzügigen Segelplan ohne Einschränkungen zu tragen. Sie ist keine Fahrtenyacht mit Regattaambitionen, sondern ein Regattaboot mit gerade genug Innenraum, um als Fahrtenyacht zugelassen zu sein. Für den richtigen Eigner – einen, der Wert auf regelkonforme Geschwindigkeit und strukturelle Ehrlichkeit legt und nicht auf die Anzahl der Pantry-Plätze – bleibt sie ein sauberer, zweckmäßiger 46-Fuß-Hot-Rod.
Vorteile
- Tiefer, schlanker Flossenkiel mit 59 Prozent Ballastanteil für hohe Stabilität
- Vakuuminformter Innenraum, integriert in eine steife, leichte Struktur
- Der im Kielwasser liegende Saildrive reduziert den Widerstand im Vergleich zu einer herkömmlichen Welle
Nachteile
- Minimaler Innenraum mit nur 75 Litern Kraftstoff und 150 Litern Wasser
- Das Rigg mit vier Salingen, Backstagen und Checkstays erfordert ständige Aufmerksamkeit beim Trimmen
