Design und Konstruktion
Die zentrale ingenieurstechnische Idee hinter der DK 46 ist die Reduzierung des Widerstands, erreicht durch einen Rumpf und Anhänge, die für Regatten mit reduzierter benetzter Oberfläche und minimalem Wellenwiderstand optimiert sind. Anstatt die Stabilität in die Rumpfform einzubauen, trennt das Design sie ab und erfüllt den Anforderungen durch ein großes Ballastpaket und einen tiefen Flossenkiel. Für die Stabilität sorgen ein SG-Eisenkiel und eine große Bleibombe, während ein Carbon-Ruder und -Schaft für präzise Reaktionen und feinfühlige Kontrolle sorgen. Das Boot ist ein echtes Beispiel für verteilte Entwicklung: Mills Design in Europa, der Ingenieur FCS (John Fox) in den USA und DK Yachts in Malaysia arbeiteten an einer Yacht, die zu den ersten Segelbooten weltweit gehörte, die komplett direkt aus 3D-Modellierungssoftware entworfen, konstruiert und deren Formen gebaut wurden. DK Yachts, als einer der technologisch fortschrittlichsten Werften der Branche beschrieben, betrieb ein eigenes Zeichnungsamt und eine 8-Arbeitsplatz-IBM-Catia-Zeichnungsanlage, die an eine 25 Meter lange 5-Achs-Fräsmaschine angeschlossen war. Für das Projekt mussten die Komponenten vollständig modelliert und mit Aussparungen sowie Flanschen für den Zusammenbau geliefert werden. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser ist die DK 46 für eine Vielzahl von Bedingungen ausgelegt und balanciert das Leichtwindtempo mit der Geschwindigkeit bei Wind und raumen Kursen aus. Die bevorzugte Rigg-Lösung ist ein hohes, carbonbeschichtetes 7/8-Rigg mit zwei Salingen und Fallen für Masttopp- und 7/8-Spinnaker, deren Abmessungen sorgfältig aufeinander abgestimmt sind, um das Streckungsverhältnis und die Segelfläche zu optimieren und Schwachstellen bei leichtem Wind zu vermeiden. Auf raumen Kursen setzen Masttoppspinnaker auf überlangen Rahen neue Maßstäbe für die Leistung unter allen Bedingungen. Der Steuermann sitzt an zwei Carbon-Rädern, die weit außen positioniert sind, um maximale Sicht zu bieten, nahe der Großschot und den taktischen Griffen. Unter Deck führen die Großschot und der Traveller zu einer aufgeräumten, störungsfreien Arbeitsfläche und ermöglichen wichtige Trimmanpassungen am Großtrimmer. Der erste Rumpf bestätigte das Konzept sofort, gewann seine ersten fünf Regatten unter verschiedenen Bedingungen und besiegte später Swan 45s, Corel 45s und Ker 11.3s bei der Solent Winter Series Racing und der HWS Charity Pursuit Race; Rumpf 4, Zephyra, holte die Rolex Big Boat Series in San Francisco.
Unterbringung
Der Innenraum spiegelt den zweifachen Charakter der Yacht wider, die in Zusammenarbeit mit Mark Tucker von Design Unlimited entstanden ist. Der Salon ist geräumig und hell und nutzt die gesamte Breite des zentralen Rumpfteils optimal aus. Die Pantry und der Navigationsbereich erstrecken sich über die gesamte Länge der Steuerbordseite, während auf Backbord eine bequeme, hufeisenförmige Sitzecke angeordnet ist. Ein freier zentraler Durchgang bleibt für den Zugang zu den Segeln beim Regattasegeln erhalten. Vor dem Mast befindet sich eine Kabine mit Doppelkoje, die über eine angrenzende Nasszelle und Kleiderschränke verfügt. Achtern des Niedergangs konnten Käufer zwischen zwei Doppelkojen-Kabinen, einer Kombination aus einer Doppelkoje an Backbord und einer Doppel-Pipecot-Koje an Steuerbord oder einem reinen Pipecot-Layout für ambitionierte Regattasegler wählen. Die Verarbeitung und der Innenausbau wurden aufeinander abgestimmt. Die Plicht verfügt über konturierte Sitze und Sülls für entspannten Komfort beim Fahrtensegeln, ohne die Effizienz beim Regattasegeln zu beeinträchtigen.
Bekannte Schwachstellen
In den verfügbaren Unterlagen werden keine strukturellen Mängel oder häufig auftretende Fehler für die DK 46 beschrieben.
Das Fazit
Die DK 46 ist eine seltene, speziell für Regatten und Fahrtensegeln konstruierte IRC-Cruiser/Rennyacht, die einen technisch fortschrittlichen, softwaregestützten Bauprozess mit einem echten Allround-Innenraum verbindet. Ihre Regatta-Historie ist durch frühzeitige Siege auf verschiedenen Kontinenten und unter unterschiedlichsten Bedingungen belegt, während die Ausstattung zeigt, dass sie auch zum Fahrtensegeln gebaut wurde. Die kleine Flotte bedeutet, dass jedes Exemplar auf dem Markt eine seltene Spezialanschaffung ist.
Vorteile
- Rumpf und Anhänge optimal für Regatten mit geringem Widerstand und separatem Stabilitätskonzept
- Hoher Carbon-7/8-Rigg mit Masttopp- und 7/8-Spinnaker-Kapazität
- Bewährte Regatta-Historie des ersten Rumpfes und der nachfolgenden Boote
- Geräumiger, heller Salon mit harmonisch gestalteter Zwei-Zweck-Innenausstattung
Nachteile
- Nur zwölf gebaut, was die Verfügbarkeit und den Flottensupport einschränkt
- Der tiefe Tiefgang von 2,99 m (9,84 Fuß) schränkt einige Reviere ein
- Regattaorientierte Layouts passen eher zu engagierten Regattaseglern als zu Fahrtenseglern
