Conception et construction
Le 46 SQ s'appuie sur une coque large dont la bauvette est poussée vers l'arrière et un ratio L/B de 3,19, sans qu'aucun bouchain ne vienne interrompre les lignes fluides de l'arrière. La construction dépasse largement la tradition du monocoque Dehler plus ancien : le 46 SQ est réalisé en résine époxy infusée sous vide sur une âme en Divinycell, avec des cloisons de même construction stratifiées dans la coque et le pont. Une matrice de quille en carbone stratifié répartit les charges du gréement, de la quille et du mât, tandis que les cadènes extérieures se fixent directement sur cette matrice de coque en carbone. Trois versions étaient proposées — standard, compétition et petit tirant d'eau (PTE) —, le modèle compétition étant équipé d'une quille à aileron avec bulbe et un D/L de 145 contre 149 pour le modèle standard, grâce à 772 livres de lest en moins. Le tirant d'eau varie entre 7 pieds 5 pouces (standard), 8 pieds 6 pouces (compétition) et 7 pieds 1 pouce (PTE). (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont se dresse un gréement fractionné haut avec des barres de flèche poussantes, soutenu par un double étai Selden à 9/10, un mât emplanté sur la quille adapté aux exigences de performance. Un système d'écoute de grand-voile allemand avec un accroissement de 2:1 fonctionne sur une chariot de bôme sur trois quarts de largeur que les testeurs ont jugé indispensable pour les réglages. Le gréement standard affiche un SA/D de 23,28, le gréement de compétition un ratio de 25,59, et un puissant tendeur de pataras hydraulique manuel Selden est réglable depuis la barre. Un bout-dehors soutenu par un bas-de-bout permet de border les voiles de portant avec une bonne tension de guindant, et un balcon ouvert offre un excellent accès aux points de virement de bord. Par vent fort, une trinquette sur épaisseur s'établit sur un étai intérieur amovible. Écrivant dans Yachting Monthly, les navigateurs en essai ont constaté qu'elle affichait environ 30 degrés au vent apparent lorsqu'elle était pleinement étoffée, et son safran unique profond ne perdait jamais de puissance. Au largue, le même essai a enregistré facilement plus de 9 nœuds, flirtant avec les 10 nœuds sur le GPS. L'absence de bouchains vifs agressifs rendait le comportement plus doux que chez certains concurrents, et les doubles barres à roue à jante carbone maintiennent la barre légère. (2)
Aménagements
Sous le pont, Dehler propose deux aménagements presque identiques, qui ne diffèrent que par l'aménagement de la partie bâbord de la cabine principale : un canapé classique avec une petite table à cartes à l'avant, ou un canapé en îlot avec la table à cartes à l'arrière. Les cabines de quart symétriques peuvent chacune accueillir une couchette double, ou la section bâbord peut être divisée en une couchette escamotable offrant deux couchettes simples étroites. La cabine propriétaire avant abrite une grande couchette en îlot de 205 x 170 centimètres au milieu du bateau, qui se réduit à 115 centimètres à chaque extrémité, avec un espace penderie à bâbord et une grande salle d'eau à tribord. La version SQ a agrandi la salle d'eau opposée à la cuisine. Une dinette en U et des sièges en C dans le carré entourent des tables rabattables, et la couchette de carré à bâbord glisse électriquement vers l'avant pour inviter les convives à table. Chaque vitrage du rouf s'ouvre vers l'extérieur sous un chapeau de descente élégant, les hublots de coque sont situés à hauteur des yeux assis et des rubans lumineux discrets créent l'ambiance le soir venu. La cuisine en L à tribord est pratique mais pourrait bénéficier d'un plan de travail plus généreux sans sacrifier l'accès à la cabine arrière. Deux salles d'eau sont installées, la seconde étant équipée d'une cabine de douche, bien qu'il soit étrange de ne pas trouver de coffre à cirés pour les affaires de gros temps.
Pont et équipement
Sur le pont, le large tableau arrière plat supporte une plateforme de bain rabattable, accessible facilement par deux roues de l'escalier. Un portique optionnel enjambe la descente pour renvoyer l'écoute de grand-voile et le chariot hors du cockpit, offrant également un point d'ancrage pour abaisser une capote de descente. Les winches Lewmar performance 50ST — désormais disponibles avec moteur électrique — se sont bien comportés lors des essais, et des boîtes à fil sont intégrées sous les hiloires près des sièges de barre. Un coffre de pont avant gigantesque doté d'un escalier d'accès, un guindeau à axe horizontal au-dessus d'un puits de chaîne profond et un gros rouleau d'étrave sous le bout-dehors complètent l'équipement de pont. Le cockpit lui-même semble immense, avec une table en sandwich sur l'arrière pour s'appuyer, des hiloires inclinées avec un bord de fuite et de nombreux coffres de rangement, dont deux coffres de quille et deux coffres de roulis.
Moteur et systèmes
La propulsion est assurée par un moteur Yanmar de 57 chevaux (une option de 80 chevaux existe), orienté de manière à ce que le Saildrive se loge vers l'avant sous les marches de la descente, avec des panneaux d'accès décentes dans les cabines arrière. La capacité de carburant est de 55 gallons et celle de l'eau de 119 gallons. L'aménagement offre une sensation de confort marin, avec de nombreuses mains courantes, peu d'espaces ouverts et des marches de descente arrondies ; une main courante centrale dans le carré court sur toute la longueur de la cabine bien qu'elle se situe à 210 centimètres du sol, avec des mains courantes inférieures au-dessus des banquettes et de généreuses balustrades tout autour. (2)
Le verdict
Le Dehler 46 SQ est un croiseur-régatier tout à fait moderne qui mérite son statut de fleuron grâce à une structure en époxy renforcée de carbone, une coque polyvalente signée Judel/Vrolijk et un intérieur qui concilie divertissement et sensibilité hauturière. Rapide, raide à la toile et bien fini, il s'adresse au-delà des croiseurs de grande série vers les marques européennes de performance haut de gamme.
Avantages
- La structure de quille en carbone et la construction en époxy-Divinycell infusée sous vide offrent une coque plus légère et plus raide que celle du prédécesseur de 2014
- Grand gréement fractionné avec écoute de grand-voile sur bôme, pataras hydraulique et capacité de navigation au portant soutenue par le bout-dehors
- Aménagements de cabine flexibles avec rouf ouvrant et vitrages de coque, couchette de carré électrique coulissante et salles d'eau SQ agrandies
- Bon accès au moteur via les panneaux de la cabine arrière et un emplacement inversé du Saildrive
Points faibles
- L'espace de plan de travail dans la cuisine est restreint compte tenu des exigences des traversées
- Aucun coffre à cirés pour le matériel de mauvais temps dans la salle d'eau
- La table du cockpit ne dispose pas de rangements pour les objets du quotidien
- Les coffres de rouf sacrifient un peu de volume au profit d'un système complexe de charnières
