Projekt i konstrukcja
Model 46 SQ opiera się na szerokim kadłubie z przeniesioną ku rufie szerokością i stosunkiem L/B wynoszącym 3,19; linia rufowa jest gładka i niezakłócona przez obła. Konstrukcja znacznie wykracza poza tradycję starszych jednokadłubowców Dehler: 46 SQ ma konstrukcję infuzyjną z żywicy epoksydowej w próżni nad rdzeniem Divinycell, przy czym grodzie o tej samej konstrukcji są zalaminowane bezpośrednio w kadłub i pokład. Laminowany węglowy rdzeń kilu rozprasza obciążenia od takielunku, kilu i masztu, podczas gdy zewnętrzne podwięzi wantowe są połączone bezpośrednio z tym węglowym rdzeniem kadłuba. Oferta obejmowała trzy wersje – standardową, regatową (competition) oraz z krótkim kilem (short keel) – przy czym model regatowy posiada finkil z bulbem i D/L na poziomie 145 w porównaniu do standardowego modelu o D/L 149, co wynikało z mniejszej masy balastu o 772 funty. Zanurzenie wynosi odpowiednio: 7 stóp i 5 cali (standard), 8 stóp i 6 cali (regata) oraz 7 stóp i 1 cal (krótki kil). (1)
Takielunek i obsługa
Nad pokładem wznosi się wysoki takielunek ułamkowy z salingami odchylonymymi do tyłu, podparty masztem Selden z dwoma piętrami salingów i przełożeniem 9/10, zaprojektowanym pod kątem osiągów. Niemiecki układ szotów grota z przełożeniem 2:1 przechodzi przez szynę wózka szotów grota o szerokości trzech czwartych kadłuba, którą testerzy uznali za niezbędną do precyzyjnego trymowania. Standardowy takielunek daje wskaźnik SA/D na poziomie 23,28, podczas gdy konstrukcja konkurencyjna wynosi 25,59. Potężny ręczny hydrauliczny obciągacz achtersztagu Selden można regulować z miejsca sterowego. Bukszpryt wsparty baksztagiem umożliwia postawienie żagli kursowych przy odpowiednim napięciu liku przedniego, a otwarta platforma rufowa zapewnia łatwy dostęp do punktów zwrotowych. Przy silnym wietrze sztaksel mieczowy stawia się na demontowalnym wewnętrznym forsztagu. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, testerzy stwierdzili, że jacht robi około 30 stopni do wiatru pozornego przy pełnym ożaglowaniu, a jego głęboki pojedynczy ster nigdy nie tracił sterowności. Przy odpadaniu ten sam test wykazał, że jacht z łatwością przekracza 9 węzłów, a na GPS zbliża się do 10. Brak agresywnych obłów na kadłubie sprawiał, że łatwiej było go uspokoić niż niektórych rywali, a podwójne koła sterowe z obręczami węglowymi utrzymują ciężar jachtu na minimalnym poziomie. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Dehler oferuje dwa niemal identyczne układy wnętrza, różniące się jedynie sposobem zagospodarowania lewej burty kabiny głównej – konwencjonalną kanapą z małym stanowiskiem nawigacyjnym na dziobie lub rozdzieloną kanapą z kompletami nawigacyjnymi na rufie. Odbiciowe w lustrze kabiny dziobowe mogą mieć miejsca na podwójne łóżka, a lewa kabina rufowa może zostać podzielona na dwie wąskie pojedyncze koje. W dziobowej kabinie armatorskiej znajduje się duże, wyspowe łóżko o wymiarach 205 x 170 cm na śródokręciu, zwężające się do 115 cm na każdym krańcu, z szafą na lewej burcie i dużą toaletą na prawej burcie. Wersja SQ powiększyła toaletę naprzeciwko kambuza. Ustawiona w kształcie litery U jadalnia i kanapy w salonie otaczają składane stoły, a koja w salonie na lewej burcie przesuwa się elektrycznie do przodu, aby zaprosić gości do stołu. Każde okno pokładówki otwiera się na zewnątrz pod smukłą listwą odpływową, okna kadłuba znajdują się na wysokości wzroku siedzącej osoby, a ukryte taśmy oświetleniowe tworzą wieczorne nastroje. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie jest funkcjonalny, ale wymagałby większej powierzchni blatu bez utraty przejścia do kabiny rufowej. Zainstalowano dwie toalety, z których tylna wyposażona jest w prysznic, choć co dziwne, brakuje tam szafy na mokre rzeczy dla sprzętu na zły czas.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie szeroki, płaski pawęż nosi opuszczaną platformę kąpielową, do której łatwy dostęp zapewniają podwójne koła sterowe. Opcjonalny pomost łączy zejściówkę z masztem, umożliwiając poprowadzenie szotu grota i wózka szotowego poza kokpit oraz stanowiąc punkt mocowania dla składanej owiewki. Winda kotwiczna Lewmar performance 50ST – dostępna obecnie w wersji z napędem elektrycznym – sprawdziła się doskonale podczas testów, a kieszenie na liny znajdują się pod falochronem przy fotelach sternika. Ogromna komora na dziobie z drabinkami, kotwiczna windy ościowej nad głęboką studnią kotwiczną oraz solidny rolkotwicz pod bukszprytem dopełniają wyposażenie użytkowe. Sam kokpit wydaje się ogromny, z stalowym stołem na śródokręciu do oparcia, pochylonymi falochronami z listwą nożną oraz dużą liczbą schowków, w tym dwoma schowkami o głębokości całej długości podłogi oraz dwiema bakistami.
Silnik i instalacje
Napęd zapewnia silnik Yanmar o mocy 57 KM (istnieje również wersja 80 KM), skierowany tak, że przekładnia Saildrive chowa się z przodu pod stopniami zejściówki, a w kabinach rufowych znajdują się odpowiednie luki dostępowe. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 55 galonów, a wody – 119. Układ wnętrza daje poczucie bezpieczeństwa na fali, oferując liczne uchwyty, niewiele wolnych przestrzeni i zakrzywione stopnie zejściówki; centralna handreling w salonie biegnie przez całą długość kabiny, choć wysokość wnętrza wynosi 210 cm, z niższymi uchwytami nad kanapami i obszernymi listwami balastowymi (fiddle) w całym jachcie. (2)
Werdykt
Dehler 46 SQ to całkowicie nowoczesny jacht turystyczno-regatowy, który zasługuje na miano flagowego dzięki konstrukcji epoksydowej wzmocnionej włóknem węglowym, wszechstronnemu kadłubowi zaprojektowanemu przez Judel/Vrolijk oraz wnętrzu, które łączy funkcjonalność rekreacyjną z właściwościami morskimi. Jest szybki, sztywny na żaglach i doskonale wykończony, skierowany powyżej masowych jachtów turystycznych, w stronę luksusowych europejskich marek o wysokich osiągach.
Zalety
- Konstrukcja z matrycą kilu węglowego i epoksydem z Divinycell wykonanym metodą infuzji próżniowej zapewnia lżejszy i sztywniejszy kadłub niż u poprzednika z 2014 roku
- Wysoki takielunek ułamkowy z niemieckim szotem grota, hydraulicznym achtersztagiem i możliwością żeglugi na kursach pełnych dzięki bukszprytowi
- Elastyczne układy kabiny z otwieranym dachem nadbudówki i oknami kadłuba, elektryczną przesuwną koją w salonie oraz powiększoną toaletą SQ
- Dobry dostęp do silnika przez luki kabiny rufowej i odwrócone umiejscowienie przekładni Saildrive
Wady
- Przestrzeń na blacie kambuza jest ograniczona ze względu na wymagania przy żegludze oceanicznej
- Brak suchej szafki na sprzęt na zły czas w przedziale toaletowym
- Stół w kokpicie nie posiada schowka na codzienne akcesoria
- Szafki pod sufitem poświęcają część objętości na skomplikowany układ zawiasów
