设计与建造
The 46 SQ 借鉴了宽船体设计，船宽一直延伸至船尾，且 L/B 比为 3.19，船尾流畅的线条上没有折角舭来破坏美感。其建造工艺已远远超越了老款 Dehler 的单体壳传统：The 46 SQ 采用 Divinycell 芯材真空灌注环氧树脂建造，船体和甲板中还层压了相同结构的舱壁。层压碳纤维龙骨矩阵分散了帆装、龙骨和桅杆的载荷，而外侧牵条则直接连接到该碳纤维船体矩阵中。该车型提供三种版本——标准版、竞赛版和短龙骨版——其中竞赛版配备了带球头的鳍龙骨，D/L 为 145，比标准版的 149 减少了 772 磅的压舱重量。吃水深度分别为：标准版 7 英尺 5 英寸，竞赛版 8 英尺 6 英寸，短龙骨版 7 英尺 1 英寸。 (1)
帆装与操控
甲板上方是一个高耸的分数帆装，配有后掠横撑，并由一根 9/10 Selden 双横撑、符合性能要求的甲板立桅固定。德国主帆控制系统采用 2:1 的拉力倍率，通过一个四分之三宽度的滑轨（testers 发现该滑轨对微调至关重要）进行操作。标准帆装的 SA/D 为 23.28，竞赛帆装为 25.59，且配备了一个强劲的 Selden 手动液压后支索张紧器，可在操舵处调节。由斜撑支撑的船首斜桅允许在顺风航行时以适当的帆前缘张力设置船帆，而开放式艏栏杆则便于接近这些迎风换舷点。在强风中，可在可拆卸的内前支索上设置折叠式支索帆。在《Yachting Monthly》杂志撰文时，试航水手发现，在全帆装下，她与视风夹角约为 30 度，而其深单舵从未失去抓地力。在顺风换舷时，同样的测试记录显示她的速度轻松超过 9 节，并在 GPS 上接近 10 节。由于缺乏尖锐的船体折角舭，她比一些竞争对手更容易控制，而带碳纤维轮辋的双舵轮使操舵感觉轻盈。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Dehler 提供了两种几乎相同的布局，唯一的区别在于主舱左舷的处理方式——一种是带有前方小型导航台的常规长椅沙发，另一种是带向后移动式导航台的折角长椅。镜像对称的艉侧床位每个可容纳双人床位，或者左舷艉侧可以拆分为一个剪刀式床位，提供两个紧凑的单人床位。前部船主舱在船中部设有一个尺寸为 205 x 170 厘米的大型岛式床位，在两端逐渐收窄至 115 厘米，左舷配有悬挂衣柜空间，右舷则设有大型卫生间。SQ 版本扩大了对面厨房位置的卫生间。U 形餐桌区和 C 形沙龙座椅环绕着折叠桌，左舷沙龙床位可电动向前滑动，方便客人入座用餐。每一个舱顶窗都在光滑的排水槽下方向外开启，船体舷窗位于坐姿视线高度，隐藏式灯带则为夜晚营造氛围。右舷的 L 形厨房设计实用，但在不牺牲通往后舱通道的前提下，还可以增加一些台面空间。船上配备了两个卫生间，后部配有淋浴间，但奇怪的是，这里没有用于存放恶劣天气装备的湿衣柜。
甲板与装备
在甲板上，宽阔平坦的艉板承载着一个可折叠的登船平台，两侧的双舵轮便于接近。一个可选的拱架横跨升降口，用于将主帆缭绳和滑轨引出驾驶舱，并形成一个可折叠喷水罩的支点。Lewmar performance 50ST 绞盘（现已提供动力驱动）在测试中表现良好，绳尾箱则位于操舵座椅旁的围板下方。一个带有攀爬梯的巨大前甲板储物舱、深锚井上方的水平轴锚机以及船首斜桅下方的粗壮船首滚轮完善了工作端配置。驾驶舱本身看起来非常宽敞，配有钢制框架的中部甲板桌以供支撑、带脚缘的倾斜围板和充足的储物空间，包括两个及舱底板深度的储物舱和两个后舱。
发动机与系统
动力来自一台 57 马力的 Yanmar 发动机（也有 80 马力的选装型号），其转向设计使帆驱传动装置向前收纳在升降口梯道下方，后舱配有不错的检修孔。燃油容量为 55 加仑，水箱容量为 119 加仑。舱内布局具有极佳的适航感，配有充足的扶手、极少的开阔空间和弧形升降口梯道；中央主舱扶手贯穿整个船舱，尽管舱内净高为 210 厘米，但在长椅上方设有较低的扶手，且整艘船布置了充足的防滚条。 (2)
总结
Dehler 46 SQ 是一款彻底现代化的性能巡航帆船，凭借其碳纤维增强环氧树脂结构、多功能 Judel/Vrolijk 船体以及平衡娱乐性与远洋实用性的内装，赢得了其旗舰地位。她速度快、稳性强且工艺精湛，定位高于量产巡航帆船，面向欧洲高端性能帆船品牌。
优点
- 碳纤维龙骨基体与真空灌注环氧树脂-Divinycell 结构，带来了比 2014 年前代车型更轻、更硬的船体
- 高耸的分段索具，配有德国主帆缭绳、液压后支索和由船首斜桅支撑的顺风航行能力
- 灵活的舱室布局，配有可开启的舱顶和船体舷窗、电动滑动沙龙床位以及加大的 SQ 卫生间
- 通过艉舱舱盖和反向帆驱传动布局，提供了良好的发动机维护通道
缺点
- 鉴于航行需求，厨房台面空间较紧凑
- 卫生间隔间内没有用于存放恶劣天气装备的湿衣柜
- 驾驶舱桌缺乏收纳日常物品的空间
- 天花板储物柜为了复杂的铰链结构牺牲了部分容积
