Design und Konstruktion
Der Rumpf der Oceanis 58 ist ein massives, handaufgelegtes Laminat aus Matratzen und gewebten Glasfasern mit blasenresistentem Vinylesterharz in den Außenschichten. Ein struktureller Bodengrupplaminatrahmen ist einlaminiert, was den Rumpf verstärkt, eine Basis für die Montage des Innenausbaus bietet und hilft, die Lasten des durchgesteckten Riggs und des angebolzten Gusseisenkiels zu verteilen. Die Decksform ist ein Balsaholz-Sandwich, das mit GFK-Balken verstärkt ist, wobei ein Innenliner darauf verklebt wird, bevor das Deck auf den Rumpf geklebt und verschraubt wird; auch die Schotten sind einlaminiert. (1)
An Deck sind die Seitendecks breit und das mit Teak belegte Deck bietet hervorragenden Halt, obwohl das Kajütdach zu niedrig ist, um sich daran abzustützen. Der offene Spiegel ist durch ein Schott und eine Stufe vom Cockpit getrennt, und ein „Rock“ im Achterschiff bietet eine einzigartige Lösung für das Heck eines Fahrtenboots: Er bietet praktischen Stauraum für das Beiboot und einen einfachen Einstieg, während er gleichzeitig eine hervorragende Sonnenterrasse im Heck schafft. Zwei Backskisten unter Deck sind groß genug für ein aufgeblasenes 2,8-Meter-Inflatable, mit einer riesigen, separaten Rettungsinsel-Luke auf einer Seite und einer doppelten oder großen Einzel-Gasflaschenluke auf der anderen, ergänzt durch Stauraum unter den Steuersesseln und dem vorderen Segelschrank.
Rigg und Handhabung
Das auf dem Kiel stehende Rigg trägt eine Großschot, die auf einem angeformten Geräteträger (Bügel) oben am Mast befestigt ist. Dadurch bleibt die Schot weit vom Cockpit entfernt und ermöglicht ein effizientes Schotenlegen an der Unterseite des Baums. Der Bügel dient zudem als Haltepunkt für den Sprayhood und das optionale Bimini. Bei diesem Modell verwendete Beneteau erstmals einen solchen Bügel, was den Baum um 2,5 m über den Cockpitboden anhob und ein hohes Rigg ermöglichte. Die Leinen werden vom Mast über Deckskanäle nach achtern zu den Fallen und primären Winschen direkt vor den Steuerrädern geführt. Die gut durchdachte Leinenaufbewahrung vermeidet das typische „Leinenchaos“. Standardmäßig ist eine zweifache elektrische Winsch für Fallen und Großschot vorhanden, obwohl das gesegelte Boot mit elektrischen Harken-Winschen und leicht verstellbaren Genuaschotkurbeln ausgestattet war. Käufer konnten eine überlappende Genua oder eine Selbstwendefock bestellen; ein Rollcode Zero war für Leichtwind-Kurse auf raumen Kursen erhältlich. Der Standard-Segelplan umfasst ein dreireffiges Großsegel in Lazy-Jacks und eine 120-%-Genua. (1)
Probefahrer fanden die Leistungswerte für eine Fahrtenyacht beeindruckend sportlich. Das Boot lief bei leichtem Wind sehr gut und erreichte unter den damaligen Bedingungen 5 bis 6 Knoten am Wind. Bei stärkerem Wind, etwa 16–23 Knoten, lief sie mit einem soliden 8 Knoten am Wind bei 30° scheinbarem Wind auf. Auf raumem Kurs erreichte sie 10–11 Knoten, wobei das gesamte Bootsaufbauwerk eine steile Welle mühelos wegsteckte. Das Ruder hingegen wurde in den damaligen Tests kritisiert: Bei leichtem Wind fehlte es an Rückmeldung, und die Tester bemerkten zu viel Last auf dem Ruderblatt, wenn der hydraulische Autopilot-Auszug montiert war. Zudem bot das Boot keinerlei Halt für den Steuermann und verfügte über flache Cockpitbänke, die bei Krängung keinen Halt boten.
Unterbringung
Der Innenraum von Nauta Design ist hell, offen und funktional, wobei Licht durch bündig eingepasste Luken, Bullaugen und Plexiglas um die Hauptluke strömt. Der Salon nutzt das großzügige Rumpfvolumen voll aus, mit Sitzbereichen im ganzen Raum und einer Aufteilung, die auf Entspannung und viel Platz ausgelegt ist. Eine flache Treppe führt in dieses komfortable Zuhause, und die Pantry ist riesig, mit zweistufigen Arbeitsflächen und einer G-förmigen Ablage für Unterstützung am Herd, separatem Kühlschrank und Gefrierschrank sowie einem Kartentisch, der groß genug für anspruchsvolle Langstreckenplanungen ist. Jedes eigene Nasszellenbereich verfügt über eine separate Duschkabine.
Beide Layout-Optionen bieten zwei Kabinen achtern – eine mit zwei Kojen anstelle einer Einzelkoje – und eine Auswahl im Vorschiff zwischen einer großen Eignerkabine oder zwei Kabinen. Die vordere Doppelkoje auf der Insel ist über Gasdruckfederholzern aufstellbar, um Platz unter Deck zu schaffen. Die gezeigte Version mit drei Kabinen verfügte über zwei separate Doppelkabinen achtern, wobei die Steuerbordseite eine große VIP-Version mit einer Koje, die sich in zwei Einzelkojen aufteilen lässt, und die Backbordseite mit Zugang zu einer Nasszelle für den Tag bietet. Der Alpi-Mahagoni-Innenausbau wird durch Zierleisten und Akzente ergänzt, und die fast bis zur Wasserlinie reichenden Heckfenster verändern das Erscheinungsbild der Achterkabinen spürbar, da sie das Gefühl von Enge vermeiden.
Bekannte Schwachstellen
Zu den praktischen Schwachstellen, die in zeitgenössischen Rezensionen bemängelt wurden, gehören der enge Zugang zur Achterkabine und ein schwimmendes Decksdach, das unter Segelgeräusche macht. Die Cockpitsitze sind rundum flach und bieten weder Komfort noch ausreichenden Halt bei Krängung, und die Sülls sind etwas spitz. Das Boot ist zudem unter Segelbedingungen an Deck etwas feucht. Der getestete zweite Prototyp zeigte noch einige unvollkommene Verarbeitungsfehler, was jedoch nicht zwangsläufig auf Serienboote übertragen werden kann.
Refits und Eignerschaft
Die Oceanis 58 ist mit einem 140 PS starken 5-Zylinder-Volkswagen-Diesel ausgestattet – einem sanften und hochentwickelten Motor mit kaum hörbarem Geräusch und spürbaren Vibrationen, der eine mühelose Reisegeschwindigkeit von 8 Knoten ermöglicht. Der Motorraum ist geräumig und bietet leicht zugängliche Wartungspunkte. Der Motor ist mit 12-Volt- und 24-Volt-Lichtmaschinen ausgestattet. Das Boot nutzt ein 12-Volt-System für die LED-Beleuchtung und Elektronik, ein 24-Volt-System für die Ankerwinde und die Kühlung sowie ein 120-Volt-Bordnetzsystem. Die Tankkapazitäten sind für anspruchsvolle Langstrecken reichlich dimensioniert; Optionen bieten über 1.000 Liter Kraftstoff und Wasser. Die Badeplattform des Niedergangs lässt sich per Funkfernbedienung elektrisch öffnen und schließen, und der dahinter liegende Niedergang ist aus getöntem Plexiglas gefertigt, um mehr Licht ins Boot zu lassen. (1)
Das Fazit
Die Oceanis 58 ist ein durchdacht konstruiertes Flaggschiff, das als voluminöse, gut ausgestattete Fahrtenyacht mit einer für ihre Größe wirklich sportlichen Geschwindigkeit überzeugt. Ihre Konstruktion ist konventionell, aber robust, und das Deck- sowie Cockpit-Layout – offener Spiegel, am Geräteträger aufgehängte Großschot und nach achtern geführte Leinen – erleichtert das Segeln mit kleiner Crew. Der Innenraum besticht durch viel Licht und Wohnlichkeit, wobei die Rückmeldung an der Pinne und die Stützmöglichkeiten im Cockpit echte Schwachstellen sind.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit laminiertem Bodengruppe-Raster und blasenresistenten Außenschichten
- Helles, offenes Nauta-Innere mit flexibler Kabinenaufteilung und separaten Duschen
- Sportliche Segelleistung bei Leichtwind sowie einfaches Motoren im 8-Knoten-Tempo und leiser VW-Diesel
- Innovativer offener Spiegel mit praktischem Stauraum für Beiboot und Rettungsinsel
Nachteile
- Das Ruder fehlt es an Rückmeldung und Halt; die Cockpitsitze sind bei Krängung flach und bieten wenig Stütze
- Die schwimmende Deckenverkleidung knarrt; enger Zugang zur Achterkabine
- Ein bisschen nass auf dem Deck; einige eckige Süllränder
