Beneteau Oceanis 58 — 信息、评述、规格

设计与建造

Oceanis 58 的船体是坚固的手糊层压板，采用毡和编织罗纹，外层使用耐起泡的乙烯基酯树脂。结构网格船体内衬被粘合到位，增强了船体，为家具安装提供了基础，并有助于分散来自穿舱式帆装和螺栓固定铸铁龙骨的载荷。甲板模具是轻木夹心结构，并用玻璃钢（GRP）梁加固，在将甲板胶粘并螺钉固定在船体之前，先将其与内部内衬粘合；舱壁同样被粘合到位。 (1)

在甲板上，侧甲板很宽，铺设的柚木甲板提供了极佳的立足点，尽管舱顶太低，无法用来支撑身体。开放式艉板与驾驶舱之间由一扇门和两级台阶隔开，船尾的“裙边”为巡航帆船的尾部提供了一个独特的解决方案，既提供了实用的子艇收纳空间和便捷的登船方式，又在船尾创造了一个极佳的日光浴露台。甲板下方的两个储物柜足够大，可以收纳一个放气后的 2.8 米充气艇，一侧是一个巨大的专用救生筏舱，另一侧是一个双人或大型单人气体瓶舱，此外还有操舵座椅下方和前帆舱下方的储物空间。

帆装与操控

固定式桅杆立在龙骨上，其主帆缭绳固定在模压拱架上，使缭绳远离驾驶舱，并允许高效地使用帆桁末端缭绳。该拱架还兼作防浪罩和可选双舱顶的支撑点，在该型号上，这是 Beneteau 首次使用此类拱架，将帆桁抬高至离驾驶舱底板 2.5 米处，从而实现了高耸的帆装。动索从桅杆通过甲板下通道引向位于舵轮正前方的升降索和主绞盘，配有经过深思熟虑的线缆收纳系统，避免了常见的乱线问题。标准配置包括一个用于升降索和主帆缭绳的双速电动绞盘，不过这艘航行过的船搭载的是电动 Harken 绞盘和易于调节的热那亚帆缭绳滑轨。买家可以指定重叠热那亚帆或自动转帆前帆，并可选择卷收式 Code Zero 帆以应对轻风偏顺风航行；标准帆装配置包括一个安装在懒人索（lazy jacks）上的三折主帆和一个 120% 热那亚帆。 (1)

试航水手发现，对于一艘巡航帆船来说，其性能参数令人印象深刻地偏向运动化。在轻风中，它在所经历的条件下迎风航行速度可达 5 到 6 节。在强风（16–23 节）下，它能在 30° 视觉迎风角下实现扎实的 8 节迎风速度；在偏顺风航行时，它能达到 10–11 节的速度，其整个船体轻松应对剧烈的涌浪。然而，舵感在当时的测试中受到了批评：在轻风条件下几乎没有舵感，评论者指出安装了液压自动驾驶仪推杆后舵上承受的负荷过大，此外操舵手完全没有支撑，平坦的驾驶舱座椅在横倾时无法提供任何支撑。

舱内住宿

Nauta Design 的内装明亮、开阔且实用，光线透过嵌入式舱盖、舷窗以及主舱口周围的有机玻璃照射进来。主舱充分利用了宽敞的船体空间，到处设有座椅区，布局围绕放松和空间展开。一个浅楼梯通向这个舒适的居所，厨房非常宽敞，配有双层工作台面和炉灶处的 G 形支撑边沿、独立的冰箱和冷冻柜，以及一张足够大以进行严肃航程规划的海图桌。每个独立卫生间都配有单独的淋浴间。

两种布局方案均在船尾设有两间船舱（其中一间为双人床位而非单人床位），并在船首提供选择：要么是单间大型船主套房，要么是双舱。前部岛式双人床位可利用气压撑杆升起，以便收纳于下方。本次评测的三舱版本拥有两个带独立卫生间的双人船尾舱，其中右舷为大型 VIP 版本，其床位可拆分为两个双人床位，左舷则配有日间卫生间。Alpi 桃花心木木工装饰与配饰相得益彰，而靠近水线的船尾舷窗消除了幽闭感，使船尾舱焕然一新。

常见问题

当时评论中提到的实际缺点包括艉舱通道狭窄，以及航行时发出吱吱声的浮动舱顶。驾驶舱座椅四周均为平底，既不舒适，在横倾时也无法提供支撑，且围板略显棱角分明。此外，该船在航行状态下甲板上会有些许湿气。受试的第二艘原型机仍显示出一些粗糙的工艺，但这不一定代表量产船的水平。

翻新与持有

Oceanis 58 配备了一台 140 马力的 5 缸大众（Volkswagen）柴油发动机，这是一款平稳且精致的动力系统，噪音极小且无明显振动，可轻松提供 8 节的巡航速度。发动机舱宽敞，维护点易于接近，发动机配有 12 伏和 24 伏发电机。该船使用 12 伏系统用于 LED 照明和电子设备，使用 24 伏系统用于锚机和冰箱，并配有 120 伏岸电系统。油箱和水箱容量充足，适合雄心勃勃的长途航行，燃油和水箱总容量均超过 1,000 升。升降口护顶板可通过无线遥控器电子升降，支撑升降口的舱口则采用有色有机玻璃，以增加采光。 (1)

总结

Oceanis 58 是一款经过深思熟虑设计的旗舰车型，作为一艘空间宽敞、装备精良的巡航帆船，它在自身尺寸下展现出真正运动化的速度。其建造工艺传统而坚固，甲板和驾驶舱布局——开放式艉板、拱架式主帆缭绳以及引向船尾的动索——支持少人操作配置。内装在采光和居住性方面表现突出，尽管舵感反馈和驾驶舱支撑力是明显的短板。

优点