Design und Konstruktion
Discovery verleiht seine mit Vinylesterharz laminierten GFK-Rümpfe und -Decks mit Divinycell-Schaumkern sowie Kevlar-Gewebe in den hochbelasteten Bereichen um den Kiel herum eine hohe Festigkeit, während die Schotten – einschließlich der beiden wasserdichten vorderen Schotten – einlaminiert sind. Die erhöhte Salonschale erfüllt einen doppelten Zweck: Sie hebt den Wohnraum und verbessert die Sichtlinien, während sie gleichzeitig Platz für tiefliegende und zentral platzierte Tanks unter Deck schafft – ein Detail, das die Stabilität des Bootes spürbar verbessert. Eigner können sich entweder für einen tiefen Bleikiel von 2,34 Metern oder einen flachen Kielfilm von 1,95 Metern entscheiden, und die Werft bietet eine erhebliche Anpassungsfreiheit im Innenraum. Solide Sülls reichen vom Vorsteven bis zum Heck mit seiner ausgeprägten Heckpartie, und ein monumentales Vorstevenbeschlag mit einer übergroßen Kettenstopper-Funktion fixiert das Bugende. Allein die Herstellung der geschwungenen Niedergangstreppe beanspruchte mehr als 200 Arbeitsstunden – ein Maßstab für die hohen Ausbaustandards.
Rigg und Handhabung
Die 58 ist mit einem vielseitigen Solent-Rigg und einem überschaubaren Segelplan im Kutterstil ausgestattet: eine 140 % Genua und eine Selbstwendefock auf hydraulischen Reckmann-Rollanlagen, geteilte Stagen, die den Weg auf dem Vordeck frei halten, und ein Seldén-Spritsgatter, das in einer der beiden robusten Ankerrollen für raume Kurse bereitliegt. Die Segelhandhabung wird überall durch elektrische Unterstützung erleichtert, mit Andersen-Winschen und einem Seldén-Mastfurler, obwohl ein konventionelles Großsegel mit Bindereff weiterhin als Option verfügbar ist, wobei North das Segeltuch lieferte. In der Zeitschrift Cruising World lobten die Tester des Boot of the Year die geteilten Stagen, die den Weg nach vorn auf einem Boot frei halten, das von einem Paar ohne unnötige Hürden gesegelt werden soll. Ein tiefer, leicht zugänglicher Kettenkasten und doppelte Seerelingen, die zum Bugpult führen, erhielten besondere Anerkennung von Jurymitglied Bill Bolin für die Sicherheit, die sie auf See bieten. (1)
Unterbringung
Der Deckssalon-Interieur, entworfen von Ken Freivokh, ist komfortabel, hell und luftig, mit einer erhöhten Sitzgelegenheit und großen Bullaugen, die Licht auf den erhöhten Bodenbrettern werfen. Wer nach unten geht, befindet sich an einem erhöhten Tisch, der von einer U-förmigen Sitzecke und einer Mittelbank umgeben ist, mit einem erhöhten Navigationstisch gegenüber, der dem Skipper klare Sichtlinien nach vorn und quer bietet; die Anbringung von Motorkontrollen und Autopiloten würde diesen Tisch in eine echte Pilothouse verwandeln. Eine Durchgangsküche an Backbord liegt sicher und geschützt auf beiden Bugwenden, zentral positioniert an einer Spüle mit reichlich Arbeitsfläche und einem außenliegenden, kardanisch aufgehängten 5-flammigen Propangasherd. Vorne geht eine Kabine mit Kojen und einer Nasszelle in eine Doppel-Inselbett-Koje im Vorschiff über, während die Eignerkabine achtern – beleuchtet durch Rumpfbullaugen und Decksluken – ein nach vorn gerichtetes Doppel-Inselbett mit einer großzügigen Nasszelle und Duschkabine beherbergt. Eine Variante verlegt die Navigationsecke nach vorn, um eine weitere Kajüte mit Koje neben dem Niedergang unterzubringen.
Technik und Systeme
Unter dem Mittelcockpit befindet sich ein begehbare Maschinenraum mit hervorragendem Zugang. Der 150 PS starke Yanmar-Diesel treibt über einen Wellenantrieb an. Tester registrierten bei Vollgas im Maschinenraum ein Geräuschpegel von nur 50 dB – einer der niedrigsten Werte in der gemessenen Flotte, verglichen mit einigen Booten aus dem Jahr 2018, die nahe 70 dB erreichten. Richter Ed Sherman attestierte dies der dicken Isolierung des Maschinenraums, während Tim Murphy auf eine geteilte Abgasanlage hinwies, die Gas und Kühlwasser trennte, um typischen Lärm zu reduzieren. Der Wassermacher und die Kraftstofftrennfilter sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich. An Bord des besichtigten Bootes befanden sich außerdem ein 7-kW-Cummins Onan-Generator und drei Solarpaneele auf den Heckdavits. Ein Gaskasten befindet sich praktischerweise neben der mittschiffs gelegenen Niedergangsluke. (2)
Das Fazit
Die Discovery 58 ist eine durchdacht konstruierte Blauwasser-Fahrtenyacht, die ein leises, zugängliches mechanisches Herz mit einem hellen, anpassbaren Deckssalon kombiniert. Ihr Solent-Rigg und das klare Vorschiff eignen sich hervorragend für Reisen mit kleiner Crew, und die strukturellen Details – wasserdichte Schotten, Kevlar-verstärkter Rumpf, feste Kajütaufbauten – zeugen von der Offshore-Ausrichtung. Die Hauptkritikpunkte sind die gleichen wie bei jeder schwer aufgerüsteten 58-Fuß-Fahrtenyacht: Die hohe Dichte an Systemen erfordert disziplinierte Wartung, und die Flexibilität bei den Optionen bedeutet, dass keine zwei Boote identisch ausgestattet sind.
Vorteile
- Leiser Betrieb: begehbarer Maschinenraum mit hohem Isolationsgrad und geteiltem Auspuff, der bei Volllast um 50 dB leiser gemessen wurde
- Hochseetaugliche Bauweise: Infusionsrumpf mit Divinycell-Kern und Kevlar im Kielbereich sowie zwei angeformte, wasserdichte vordere Schotten
- Paarfreundliches Rigg: hydraulische Rollfock, elektrische Winschen, Selbstwendefock und freier Weg an Deck im Vorschiff
- Heller, flexibler Deckssalon mit erhöhtem Boden, Navigationsecke für die Plicht und verschiedenen Kabinenaufteilungen
Nachteile
- Umfangreiche Optionen und Werftanpassungen erfordern eine sorgfältige Prüfung der Spezifikation von Rumpf zu Rumpf
- Die moderate Verdrängung und das D/L-Verhältnis von 193 bevorzugen den Komfort auf Langstrecke gegenüber der Beschleunigung bei leichtem Wind
