Design und Konstruktion
Frers weichte die vorderen Bereiche der 58 im Vergleich zur 48 ab, um eine weichere Fahrt am Wind bei Windstärke 4–5 zu ermöglichen, und formte den eingetauchten Rumpf so, dass er bei einer Krängung von etwa 20 Grad perfekt ausbalanciert ist. Nautor konzentrierte alle schweren Systeme und Tanks tief und nahe dem Mittschiffs-Punkt und platzierte sogar die Kettenkasten etwa zwei Meter hinter dem Bug, um Auftrieb für das Vorfußteil zu erhalten; ein Kohlefasermast reduziert das Stampfen weiter. Das Ergebnis in einem Test von Yachting World war eine beeindruckend komfortable Bewegung in schwierigem Kabbelwasser mit wenig Stampfen und ohne hartes Einsetzen in die Wellen, trotz der 25 Tonnen Verdrängung des Bootes. Das Deck besteht aus massivem GFK mit abgerundeten Sülls, die das gesamte Cockpit schützen, und die Süll des Cockpits ist erhöht, sodass ein sitzender Steuermann auf der Außenborder-Seite trocken bleibt. Nautor investierte viel in die Produktionstechnik für dieses Modell, und der langjährige Belüftungsweg der Werft sorgt dafür, dass Luft ständig hinter den Sanitäranlagen und Rumpfliningen zirkuliert, um Schimmelbildung zu verhindern. (1)
Rigg, Segelplan und Handhabung
Ein Paar kann die Swan 58 problemlos einhand oder mit kleiner Crew segeln, und das Ruder fühlt sich selbst bei viel Wind angenehm präzise und direkt an. Tester berichteten von 6,5–7,5 Knoten am Wind bei nur 6–7 Knoten wahrem Wind. Nachdem man auf einem Halbwindkurs abgefallen war, beschleunigte das Boot mit gerefften Segeln mühelos auf 9–10 Knoten. Ein durchschnittliches Tempo von 7–10 Knoten über einen weiten Winkelbereich ohne großen Kraftaufwand zu erreichen, ist einfach. Für gute Fortschritte raumschots oder vor dem Wind bei leichtem Wind sind ein Code Zero und ein asymmetrischer Spinnaker erforderlich. Ein optionales Selbstwendestagsegel (mit Fallstopper oder 2:1 Verhältnis) und ein Performance-Stagsegel, das für Bedingungen im Ägäischen Meer mit über 25 Knoten Wind ausgelegt ist, erweitern das Rigg. Eine Sturmfock für über 30 Knoten Wind kann auch ohne Großsegel gefahren werden. Das Einleinen-Reffen des Großsegels funktioniert gut, wobei bei der Steuerbord-Wende der scheinbare Wind weit vorn liegen muss, damit die Großschot nicht im Weg des Winzerbedieners liegt.
Decksaufteilung und Cockpit
Die Plicht ist außergewöhnlich großzügig gestaltet und verfügt über zwei Tische auf L-Sofas mit einer Länge von über zwei Metern. Die Tische lassen sich zu einem einzigen zehnsitzigen Esstisch zusammenführen oder absenken, um als Sonnenliegen zu dienen, und sind mit schweren, abnehmbaren Griffen ausgestattet. Eine am Steuerstand montierte Großschotwinsch, fünf elektrische Winschen in Reichweite des Ruders, klappbare Fußstützen und Sitze auf dem Süllrückgang prägen die Steuerstände. Das Ankergeschirr hängt an einem integrierten Bugspriet, während die Ankerwinde in einem wasserdichten, unter Deck liegenden Fach untergebracht ist. Achtern bietet sich eine große Badeplattform, ein geräumiger Beibootsschuppen für ein 3-Meter-Beiboot, Bankkisten und ein großer Vorpiek-Segelschrank. Das niedrige Kajütdach verfügt im Vorschiff über eine separate, eingelassene Sonnenliege, und der Sprayhood lässt sich unter das Teakdeck mit abnehmbaren Seiten schieben; ein optionales breites Bimini bietet zusätzlichen Schutz weiter achtern.
Unterbringung
Unter Deck kombiniert das Eigner-vorne-Standard-Layout eine riesige Eignerkoje mit den Maßen 205 mal 165 Zentimeter mit drei integrierten, herausnehmbaren Seitenschotten und einer großen separaten Dusche, während zwei Achterkabinen entweder Doppelkojen bieten, die sich zu einer riesigen Doppelkoje umbauen lassen, oder eine Inselbett-Koje. Drei voll ausgestattete Nasszellen inklusive einer möglichen vierten, ein fünf Meter langer Salon, der die Breite überbrückt, eine Stehhöhe von über zwei Metern und vier Rumpffenster sowie eine 360-Grad-Küche mit Standardkühlschrank und Obstkorb-Backofen mit Oberlader, vier verstellbare Arbeitsplatten und einer ordentlichen Backofen-Abluft sorgen für ein wohnliches Interieur zum Leben an Bord. Fünf verschiedene Aufteilungen für die Navigationsecke reichen von einem Kartentisch im Vorschiff bis hin zu einem Schreibtisch; etwa die Hälfte der frühen verkauften Boote besaß eine vierte Kabine mit einem kleinen Kartentisch im Vorschiff, der Platz kann als Büro oder Werkstatt genutzt werden und sich wieder in Pullman-Kojen umwandeln lassen. Drei verschiedene „Stimmungen“ im Innenraum – Standard „Swan Soul“, optional „Scandi Vision“ und „Velvet Vibe“ – mischen Holz und Materialien.
Bekannte Schwachstellen und Wartungshinweise
Die wenigen Luken im tiefgezogenen Kajütaufbau bedeuten, dass die natürliche Belüftung vor Anker weniger effektiv ist als bei Konkurrenzmodellen mit Deckssalon. Im Gegensatz zu den begehbaren Maschinenräumen, die von einigen französischen Werften bevorzugt werden, verfügt die Swan 58 weder über einen vollständig begehbaren Maschinenraum noch über eine separate technische Bucht. Der Motor und der Generator sind jedoch so positioniert, dass sie gut zugänglich sind, und das elektrische Nervenzentrum befindet sich auf dem Hauptschott vor dem Mast. Die Seesack-Boxen an den hinteren Cockpitsitzen sind recht flach, und der Stauraum in der Eignerkabine ist für längere Aufenthalte nicht übermäßig großzügig dimensioniert; Schubladen, die im gesamten Boot verbaut sind – auch unter den Salonsofas –, helfen hier teilweise Abhilfe. Das Greifen nach vorn bei guter Krängung auf der Steuerbord-Wende ist die größte Herausforderung beim Halten der Handläufe, während das zentrale Kajütaufbaudach auf der Backbord-Wende hervorragend funktioniert. (1)
Das Fazit
Die Swan 58 ist eine edle Frers-Blauwasser-Fahrtenyacht, die jahrzehntelange Erfahrung von Swan in ein von einem Paar zu bedienendes 58-Fuß-Boot mit echtem Tempo von 9–10 Knoten und einem ruhigen, ausgewogenen Rumpf verbindet. Sie ist konstruktionsbedingt weniger sportlich als die Swan 60. Ihr niedriges Kajütdach und der Stauraum im Eignerkabine opfern etwas an Belüftung und Langzeitlagerung zugunsten von Ästhetik und Licht – ein leistungsstarkes, komplexes Boot, das nicht den Prioritäten jedes Ozeankreuzers entsprechen wird.
Vorteile
- Ausgewogener, weich segelnder Rumpf mit Carbonmast und tief positionierten Tanks für ein angenehmes Seeverhalten
- Von einem Paar leicht zu bedienendes Rigg mit elektrischen Winschen, Einleinen-Reffsystem und vielseitigen Stagsegel-Optionen
- Geräumiges Eigner-vorne-Drei-Kabinen-Interieur mit optionaler vierte und fünfte Navigationsaufteilung
- Große, geschützte Plicht, Beibootgarage und wasserdichte Windenbox
Nachteile
- Kein begehbare Maschinenraum oder eigener technischer Bereich
- Eingeschränkte Belüftung vor Anker durch das niedrige Kajütdach
- Flache Taukisten und bescheidene Stauraummöglichkeiten in der Eignerkabine für längeres Wohnen an Bord
- Vorwärtsbewegung bei Backbord-Wende ist bei starker Krängung schwieriger
