Design und Konstruktion
Solaris baute die 58 als GFK/Yacht mit massivem Rumpf und Bleiballast. Die bekannte Bauweise der Werft für ihre Modelle besteht darin, strukturelle Schotten von mindestens 40 mm direkt auf Rumpf und Deck zu laminieren, um eine steife, monolithische Struktur zu bilden. Alle Innenausbauten und Püttinge werden mit Harz statt mit Füllstoffen an die Struktur angebunden. Um Osmose vorzubeugen, werden Negativformen mit Vakuuminfusion und Vinylesterharz verwendet. Diese Methoden entsprechen einem Boot, das für den Hochseeeinsatz ausgelegt ist, und einer Verdrängung von 19,5 Tonnen, was eher wie eine ernsthafte Offshore-Plattform als wie eine leichte Fahrtenyacht für Küstenreviere wirkt. Mit einer Länge über alles von 17,4 Metern bietet der Rumpf das nötige Volumen für die unten beschriebenen Layouts, und der feste Kiel mit 2,85 Metern Tiefgang sorgt für ein stabiles Profil auf See.
Rigg und Handhabung
Die 58 ist mit einem einmastigen Slup-Rigg über einem Festkiel und einem Spatenruder ausgestattet – eine unkomplizierte Hochsee-Konfiguration, die dem minimalistischen Konzept entspricht. Als Antrieb dient ein Dieselmotor mit Volvo Penta Saildrive-Optionen mit 75, 110 bzw. 150 PS, wobei die Angabe von 150 PS exakt mit den vom Hersteller für das Modell genannten 150 PS übereinstimmt. Eine Kraftstoffkapazität von 500 Litern und eine Wassertankkapazität von 700 Litern ermöglichen lange Törns. Das Slup-Rigg hält die Segelhandhabung im Rahmen eines konventionellen, bewährten Systems.
Unterbringung
Das Modell wurde mit einem Eigner-Layout mit drei Kabinen und sechs Gästekojen sowie einer Version mit zwei Crewkabinen angeboten. Die Gästekapazität von sechs Personen mit drei Gästekabinen und zwei Crewkojen spiegelt ein Boot wider, das sowohl für private Törns als auch für Reisen mit kleiner Crew konzipiert ist. Diese minimalistische Auslegung steht neben der luxuriösen Variante; daher bevorzugt der Entwurf saubere Linien und nutzbares Volumen gegenüber komplexer Aufteilung. Mit einer Länge von 17,4 Metern und einer Breite von 5,05 Metern bietet der Rumpf genügend Platz für drei Gästekabinen plus Crewbereich ohne die Nachteile einer kleineren Plattform. Gerade diese Breite macht das Eigner-Layout mit drei Kabinen zu einer echten Fahrtenyacht mit sechs Kojen und nicht zu einem nur im Küstenbereich eingesetzten Boot.
Das Fazit
Die Solaris 58 ist eine speziell für die Hochsee konstruierte Slup aus der Zusammenarbeit von Solaris mit Javier Soto Acebal. Sie wurde in Italien im Laminatverfahren des Werftbetriebs gebaut und wird in Eigner- oder Crew-Layouts angeboten. Es handelt sich um ein seit 2014–2018 nicht mehr produziertes Design, dessen Verdrängung bei halber Last von 19,5 Tonnen, fester Kiel von 2,85 Metern und Diesel-Option mit 150 PS sie in die Reihe der ernsthaften Blauwasser-Fahrtenyachten stellt.
Vorteile
- CE-Kategorie A für den Hochseeeinsatz
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und harzvergossener Struktur
- Eigner-Layout mit drei Kabinen und separater Crewunterkunft verfügbar
- Kraftstoffkapazität von 500 l und Wasserkapazität von 700 l für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Der feste Kiel mit 2,85 m begrenzt den Zugang zu flachen Gewässern
- Die Produktion endete 2018; es gibt keinen aktuellen Werft-Support als aktuelles Modell
- Das minimalistische Layout opfert etwas Komfort bei Fahrten auf, um für viel offenes Volumen zu sorgen
