Design a konstrukce
Trup plachetnice Oceanis 58 je z masivního ručně kladeného laminátu z rohožových a tkaných rovingů s vnitřními vrstvami vinylesterové pryskyřice odolné proti osmóze. Je do něj laminován strukturální rošt (vnitřní protikus trupu), který zesiluje trup, poskytuje základ pro instalaci nábytku a pomáhá rozkládat zatížení od takeláže usazené na stěžni a šroubované litinové zátěže. Paluba je sendvičová konstrukce z balsové dýhy vyztužená laminátovými nosníky, na kterou je před nalepením a přišroubováním k trupu přilepeno vnitřní odlitkové jádro; přepážky jsou rovněž přivařeny. (1)
Na palubě jsou boční paluby široké a teaková paluba poskytuje vynikající oporu nohám, i když střecha nástavby je příliš nízká na to, aby se na ni dalo opřít. Otevřený zrcadlo lodi je od kokpitu odděleno brankou a dvěma schody; zadní „spodní lem“ nabízí jedinečné řešení pro záď cestovního člunu – poskytuje praktické úložné místo pro pomocný člun a snadný způsob nastupování, zatímco na zádi vytváří skvělé sluneční terasy. Dvě skříňky pod palubou jsou dostatečně velké na to, aby se do nich vešel nafukovací člun o rozměrech 2,8 m (po vyfouknutí), přičemž na jedné straně se nachází obrovská samostatná skříňka na záchranný ostrůvek a na druhé straně dvojitá nebo velká jednolůžková skříňka na plynový generátor. K dispozici je také úložné místo pod sedadly kormidelníka a v přední části u skladiště plachet.
Oplachtění a ovladatelnost
Taktéž slouží jako opěrný bod pro sprayhood a volitelný bimini. Na tomto modelu byl prvním, kde Beneteau takový oblouk použil, což zvedlo ráhno 2,5 m nad podlahu kokpitu a umožnilo vysoké oplachtění. Lana jsou svedena dozadu od stěžně přes podpalubní galerie k výtahům a hlavním vinšnám těsně před kormidelními koly, s promyšleným uspořádáním lan, které předchází obvyklému chaosu. Standardem je jeden dvourychlostní elektrický vinšn pro výtahy a hlavní otěže, ačkoli loď po plavbě vybavená nesla elektrické vinšny Harken a snadno nastavitelné otěžové vozíky genovy. Kupující si mohli objednat překrývající se genovu nebo samopřehazovací kosatku, přičemž pro plavbu po větru ve slabém větru byl k dispozici rolovací Code Zero; standardní plán plachet zahrnuje hlavní plachtu se třemi refováními na lazy jackách a genovu o ploše 120 %. (1)
Zkušební jachtaři shledali výkonnostní poměry na cruiser působivě sportovní a loď se ve slabém větru hbitě pohybovala, přičemž za zkušených podmínek dosahovala proti větru rychlosti 5 až 6 uzlů. V silnějším větru o síle 16–23 uzlů dosahovala solidních 8 uzlů proti větru při zdánlivém úhlu 30° a na boční vítr dosahovala rychlosti 10–11 uzlů, přičemž celé její trupovo-plošinové uspořádání obratně zvládalo ostrou vlnu. Kormidlo však v tehdejších testech vyvolávalo kritiku: ve slabém větru nemělo velkou citlivost, recenzenti zaznamenali příliš velké zatížení kormidla při instalaci hydraulického pístu autopilota, navíc naprostý nedostatek opory pro kormidelníka a ploché sedačky v kokpitu, které neposkytovaly žádnou podporu při náklonu.
Ubytování
Interiér od Nauta Design je světlý, otevřený a funkční, přičemž dovnitř proudí světlo skrz zapuštěné lukny, iluminátory a plexisklo kolem hlavního vstupu do kajuty. Salón plně využívá velkorysý objem trupu, nabízí sezení všude kolem a dispozici navrženou s ohledem na odpočinek a prostor. Úzké schodiště vede do tohoto pohodlného domova a kuchyňka je obrovská, s dvouúrovňovým pracovním povrchem a podpěrnou deskou ve tvaru G u sporáku, samostatnou chladničkou a mrazničkou a mapovým stolem dostatečně velkým pro plánování náročných plaveb. Každá samostatná toaleta má vlastní sprchový kout.
Obě varianty uspořádání nabízejí dvě kajuty na zádi – jednu s dvojitými lůžky namísto jednoho lůžka – a v přední části volbu mezi jednou velkou majitelskou kajutou nebo dvěma samostatnými kajutami. Přední ostrovní dvojlůžko se zvedá na plynových vzpěrách pro uložení pod palubou. Recenzovaná tříkajutová verze měla dvě dvojité kajuty s vlastními koupelnami na zádi, přičemž pravobok byl velkou VIP verzí, jejíž lůžko se dělí na dvě dvojité postele, a levobok měl přístup k dennímu WC. Interiér doplňuje truhlářské dílo z mahagonu Alpi a okna na zádi téměř ve vodní hladině proměňují záďové kajuty tím, že odstraňují jakékoli klaustrofobické pocity.
Známé problémy
Mezi praktické nedostatky zmiňované v tehdejších recenzích patří těsný přístup do záďové kajuty a plovoucí stropní čalounění, které při plavbě vrže. Sedadla v kokpitu jsou po celém obvodu plochá, takže neposkytují žádné oporu ani komfort při náklonu, a koamingy jsou poněkud hranaté. Loď je navíc při plavbě na palubě trochu mokrá. Testovaný druhý prototyp vykazoval stále drobné nedbalosti v povrchové úpravě, i když to nemusí nutně znamenat, že by se týkalo sériových lodí.
Refity a vlastnictví
Oceanis 58 je vybaven 5válcovým naftovým motorem Volkswagen o výkonu 140 hp, což je hladký a sofistikovaný pohon s minimálním hlukem a bez znatelných vibrací, který poskytuje snadnou cestovní rychlost 8 uzlů. Motorový prostor je prostorný s dobře přístupnými servisními body a motor je vybaven alternátory na 12 V i 24 V. Loď používá 12V systém pro LED osvětlení a elektroniku, 24V systém pro kotevní vrátek a chladničku a 120V břehovou přípojku. Objem nádrží je dostatečný pro ambiciózní plavby, přičemž možnosti se pohybují kolem více než 1 000 litrů paliva i vody. Závěsná deska vstupu do kajuty se elektronicky zvedá a spouští pomocí bezdrátového dálkového ovládání a podpůrný vstup do kajuty má stíněné plexisklo pro lepší světlo. (1)
Verdikt
Oceanis 58 je promyšleně navržená vlajková loď, která úspěšně funguje jako prostorný, dobře vybavený cruiser s opravdu sportovní rychlostí na svou velikost. Její konstrukce je konvenční, ale robustní, a uspořádání paluby a kokpitu – otevřený zrcadlo lodi, hlavní otěže na radarovém oblouku a vedené lana dozadu – usnadňuje plavbu v malé posádce. Interiér vyniká světlem a obyvatelností, i když odezva kormidla a opora v kokpitu jsou skutečnými slabinami.
Klady
- Pevný trup laminovaný ručně s lepenou strukturální mřížkou a vnějšími vrstvami odolnými proti osmóze
- Světlý, otevřený interiér Nauta s flexibilním uspořádáním kajut a samostatnými sprchami
- Sportovní výkon pod plachtami s jednoduchým plavbou na motor o rychlosti 8 uzlů a tichým dieselovým motorem VW
- Inovativní otevřený zrcadlo lodi s praktickým úložným prostorem pro pomocný člun a záchranný ostrůvek
Zápory
- Kormidlo postrádá cit a podporu; sedačky v kokpitu jsou při náklonu ploché a neposkytují oporu
- Plovoucí strop kokpitu vrže; těsný přístup do záďové kajuty
- Trochu mokro na palubě; některé úhlové lícní lišty
