Design und Konstruktion
Die Elan 38 ist im Solid-GFK-Verfahren gebaut, sowohl Rumpf als auch Deck, mit einer Einrumpf-Konfiguration aus Flossenkiel und Spatenruder – ein Ausbau, der eher auf eine leistungsorientierte Fahrtenyacht für Küstentörns als auf eine schwere Langstrecken-Fahrtenyacht hindeutet. Mit einer Länge über alles von 39,21 Fuß, einer Wasserlinienlänge von 31,99 Fuß, einer Breite von 12,70 Fuß und einem Tiefgang von 6,40 Fuß weist sie eine Verdrängung von 14.330 Pfund auf. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 195,41 ordnet sie fest in die Kategorie der leichten Segelboote ein, und das Komfort-Ratio von 21,97 unterstreicht, dass sie für Tagestouren und Küstenfahrten konzipiert ist und nicht für das beladene Fahrtensegeln auf Langstrecke. Elan war bereits 1962 auf GRP-Komposite umgestiegen, und die 38 geht den späteren Vakuuminfusionsmethoden der Werft voraus; daher ist ihre Konstruktion traditionell im massiven GFK laminiert.
Rigg und Seeverhalten
Ihr Masttoppslup-Rigg treibt einen Rumpf an, der in der Datenanalyse von Sailboat Specs als leicht, relativ stabil oder steif beschrieben wird – allerdings nur vor dem Wind vor Anker. Dieselbe Bewertung stuft ihr Kenterungsverhältnis mit 2,10 ein und weist auf eine geringe Aufrichtfähigkeit bei Kenterung hin. Diese Schlussfolgerungen deuten darauf hin, dass sie eher für Küstentörns als für Offshore-Einsätze geeignet ist. Mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 7,58 Knoten, berechnet aus ihrer Länge in der Wasserlinie, ist sie für ihre Größe in geschützten Gewässern schnell, aber nicht als selbstaufrichtendes Blauwasserboot konzipiert. Ein einzelner Yanmar-Diesel liefert den Hilfsantrieb, was zu ihrem Charakter als leichte Fahrtenyacht für die Küste passt. (1)
Unterbringung und Tankkapazitäten
Praktische Grenzen bestimmen das Revier der Elan 38 auf Törns. Die ursprüngliche Kraftstoffkapazität von nur 23 Gallonen ist gering, und ihr Wassertank mit 74 Gallonen ermöglicht nur einen kurzen Aktionsradius. Diese Kombination schränkt das Boot eher auf Küstentörns ein als auf längere, autarke Reisen. Dies sind weniger Mängel als vielmehr konstruktive Prioritäten: Ein leichter, breiter Küstenrumpf tauscht Tankkapazitäten gegen Geschwindigkeit und Einfachheit ein. Die verschiedenen Eigner-Layouts mit drei Kabinen oder alternativen Aufteilungen teilen diese Philosophie eines kompakten, effizienten Wohnraums bei einer Breite von 12,7 Fuß.
Bekannte Schwachstellen
Die Einschränkungen der Elan 38 betreffen hauptsächlich die Reichweite. Die ursprünglich geringe Kraftstoffkapazität und die kurze Wassertank-Reichweite sind typisch für das Konzept des Bootes als Küstenkreuzer und kein Zeichen von strukturellen oder systemischen Mängeln.
Das Fazit
Die Elan 38 ist eine sauber gezeichnete Küsten-Fahrtenyacht aus den frühen Neunzigern aus der Zusammenarbeit von Elan und J&J Design: leicht, steif und schnell in ihrem Element, aber ehrlich gesagt durch Tankkapazitäten und Stabilität bei Starkwind begrenzt, sobald man sich auf offene See begibt. Sie belohnt den Segler, der ein direktes Rudergefühl und einfaches Daysailing über autarke Langstreckenfahrten stellt.
Vorteile
- Leichter, steifer Rumpf mit agiler Segeleigenschaften an der Küste
- Konventionelle Bauweise aus massivem GFK, einfach zu begutachten
- J&J Design-Abstammung innerhalb der Cruiser-Racer-Linie von Elan
Nachteile
- Unter Motor und Segeln leistungsmäßig unter den Erwartungen (siehe Datenblatt)
- Geringe Tankkapazitäten von nur 23 Gallonen Kraftstoff und 74 Gallonen Wasser begrenzen die Reichweite
- Geringes Kenterstabilität begrenzt die Eignung für Offshore-Reviere
