Design und Konstruktion
Der Rumpf der Oceanis 37 weist eine Breite über alles von 12 Fuß 10 Zoll und ein Trockengewicht von 14.359 lbs auf, wobei die Brückendurchfahrt 54 Fuß 8 Zoll beträgt. Finot/Conq verliehen dem Rumpf ein breites Heck und einen leistungsstarken Kiel aus Gusseisen mit einem umgekehrten L-Profil. Das Boot weist starke Ähnlichkeiten mit den Beneteau 43 und 40 auf, wobei in einigen Fällen Komponente geteilt werden. Die Niedergangsluke ist eine verschraubte Einheit, bei der das obere Schiebe- und Fallteil gelenkig, aber getrennt ist. Getrennt kann das Schiebeelement geöffnet werden, sodass das Fallteil an Ort und Stelle bleibt. Verbindungselemente geschlossen nehmen sie das Fallteil mit nach oben, wo es hochgeschoben unter dem Schiebeelement verstaut werden kann. Die Niedergangstreppe hängt knapp oberhalb des dritten von vier Stufen und lässt sich durch Gasdruckdämpfer nach oben klappen, wodurch die gesamte Vorderseite des Motors freigelegt wird. Paneele in der Nasszelle und im Achterdeck offenbaren zudem Wartungspunkte an den Motorseiten. Das Ergebnis ist ein Produkt berechenbarer Qualität. Das getestete Exemplar wurde in Frankreich gebaut, während später eine amerikanische Version in der Beneteau-Werft in Marion, South Carolina, in Produktion ging. (1)
Rigg und Handhabung
Die Rigg-Konfiguration platziert die Püttinge und Wanten direkt auf den Fußrelingen, was durch eine breite Wantenbasis eine gute Maststütze bietet, aber die Länge und Fläche des Vorsegels einschränkt; dies macht das Vorsegel relativ einfach zu wenden – eine sinnvolle Anordnung auf einem Familienboot – und der Mast ist etwas höher, um die durch das kleine Vorsegel verlorene Segelfläche auszugleichen. Das Boot trägt mehr Segelfläche im Vorsegeldreieck als im Großsegel und verfügt dennoch über eine leicht zu beherrschende 105-Prozent-Genua, wobei ein Rollgroßsegel im Mast Standard ist. Am Wind überholte sie Boote mit größerer Wasserlinienlänge trotz des Rollgroßsegels, und auf raumen Kursen lieferte das große Vorsegel solide Leistung über einen weiten Winkelbereich. Bei Böen beruhigte das erste Reff im Großsegel sofort das Rudergefühl, obwohl das Boot bei stärkeren Böen immer noch anspruchsvoll zu handhaben war. Unter Motor trieb der 29-PS-Yanmar-Motor (mit einer 40-PS-Option) das Boot bei normalen Manövern gut an, obwohl ein recht leistungsarmes Faltpropeller das Anhalten von vorn her langsam machte; der Propeller sitzt auf einem konventionellen Wellenlager weit genug achtern, um einen nützlichen Schub vom Ruderblatt zu erhalten. Die Steuerung ist leicht, aber nicht zu leicht und recht hochgedreht, und der Skipper kann die Harken #44-Vorsegelwinschen nahe dem Rad erreichen, was das Einhandsegeln erleichtert. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Standard-Layout eine Eignerkabine im Vorschiff mit großzügiger Stehhöhe, einem kleinen Schrank und einer geräumigen Koje mit Hängeschränken, Schubladen, Regalen und Schränken auf Schulterhöhe. Zwei Doppelkabinen achtern nutzen das breite Heck – die Kojie an Steuerbord ist fast so breit wie lang und verfügt über einen öffnenden Spiegel als Heckfenster zum Beobachten der Wellen. Eine Zwei-Kabinen-Version ersetzt die Kojie im Vorschiff durch eine quer verlaufende Doppelkoje achtern und einen Segelschrank an Steuerbord. Der Salon verfügt über rechteckige Sofakojen mit quadratischen Ecken, die unterschiedliche Sitzpositionen ermöglichen, einen mittschiffs positionierten Klapp-Tisch und eine Kühlbox in der Sitzfläche, die gleichzeitig als Geschirrschrank dient; der vorne zu öffnende Kühlschrank lässt die Arbeitsplatte frei. Die Pantry ist aus Platzgründen kompakt gehalten, um den Zugang zur Schlafkoje achtern zu gewährleisten. Sie verfügt über zwei nebeneinander liegende Spülbecken auf Mittellinie und robuste Fidelschienen. Tester berichteten jedoch, dass normale Teller nicht in die schmalen Außenschränke passen und keine Schubladen für Besteck vorhanden sind. Die Nasszelle ist ein geräumiger All-in-One-Bereich aus weißem, pflegeleichtem Gelcoat mit schrägen Schränken mit Spiegelfront. Der Kartentisch im Vorschiff besticht durch seine Größe. Der Niedergang führt sicher in die Pantry, und ein klappbares Waschbrett liegt in einer Aussparung unter dem Hauptschott und lässt sich nach hinten ziehen.
Bekannte Probleme und Zugang
Tester stellten fest, dass der Raum zwischen dem achteren Schott und dem Spiegel zusätzlichen Stauraum bietet, aber den Anschein erweckt, den Zugang zum Steuerungssystem zu ermöglichen, ohne dies tatsächlich zu tun – ein echter Zugang scheint nur durch das Demontieren des Decksaufbaus möglich zu sein. Im Salon fehlt die Längstraverse im Salongang, und die Edelstahl-Designelemente auf den äußeren Regalen sind weder für Geigen noch als Handlauf nutzbar. Die Plichtsteuerbank bietet einer vierköpfigen Familie nebeneinander Platz; ihr mittlerer Teil ist mit einem Gasdruckfederzug klappbar, um auf die Plattform am Spiegel zu gelangen. Dennoch hätte ein Tester an der bevorzugten, am Wind liegenden Steuerposition einen besseren Halt geschätzt.
Refits und Unterhalt
Die umfassende Standardausrüstung und die wartungsarme Konstruktion machen die 37 zu einem unkomplizierten Boot für Eigner. Der Zugang zum Motorraum vorne über die klappbare Niedergangstreppe und die Seitenschotten vereinfacht den routinemäßigen Service. Zu den häufigen Upgrades gehören eine elektrische Winsch auf dem Backbord-Kajütaufbau zur Unterstützung beim Setzen des Großsegels. Die große Plicht – breit, lang und mit Sitzmulden, sodass man um das Steuerrad herumgehen kann – ermöglicht es dem Skipper, zu arbeiten, ohne die Gäste zu stören. Der Sitz auf Backbord lässt sich außerdem anheben, um darunter ein kleines Beiboot oder eine Rettungsinsel unterzubringen.
Das Fazit
Die Oceanis 37 verbindet lebendiges Segeln mit großzügigen Wohnverhältnissen, einem Finot/Conq-Rumpf, der seine Leistung über die Länge in der Wasserlinie hinaus erbringt, und einem Nauta-Innenausbau, der modern wirkt, ohne auf den Pragmatismus des Fahrtensegelns zu verzichten. Sie ist eine lebendige Mittelgrößen-Fahrtenyacht, die auch im Ruhezustand Komfort bietet.
Vorteile
- Der weit nach achtern gezogene Rumpf und das hohe Rigg sorgen für hervorragende Leistung am Wind und auf raumen Kursen für diese Bootslänge
- Die Details zum Niedergang und dem Motorzugang vereinfachen Wartung und Be- be- oder Verladen
- Die breite Plicht und die gut erreichbaren Winschen machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch
Nachteile
- Eingeschränkte Stauraumkapazitäten in der Pantry: Keine Schubladen für Besteck, schmale Schränke unbrauchbar für volle Teller
- Scheinbarer fehlender Zugang zur Ruderanlage hinter dem Achterschott erfordert den Abbau von oben
- Zu niedrig getrimmter Standard-Folder bremst das Vollstoppen unter Motor aus
