Hunter 38 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Hendersons Rumpfvolumen wurden so verteilt, dass die Druckverhältnisse beim Wasserwirbel ausgeglichen werden. Das Ruder beschrieb er als wichtigen Auftriebskomponenten, die zusammen mit dem Kielanker für das Gleichgewicht des Bootes bei Krängung sorgt. Das Schwerpunkt wurde durch den Ersatz von schwerem GFK durch eine Vinyl-Himmeldecke gesenkt, was der Struktur 350 Pfund (ca. 160 kg) abnahm. Die Konstruktion besteht aus massivem GFK, mit einer 1-1/2-Zoll-Fußreling von Bug bis Heck und einem rutschfesten Decksdiamantmuster, das auch nass festen Halt bietet. Die Verarbeitung der Teak-Innenausbauten und der Rumpfoberflächen ist besser als bei den Produkten von Hunter aus fünf Jahren zuvor – eine Veränderung, die die Werft auf computergestütztes Schneiden, feineres Detailarbeiten und Qualitätskontrolle zurückführte. Flach eingelassene, getönte Plexiglas-Bullaugen mit den Maßen 16 mal 28 Zoll befinden sich im Kajütaufbau, und der Bodenbretter-Salon ist aus pflegeleichtem Everwear-Laminat unter massiven Holzhandläufen, die über den Kajütaufbau verlaufen. (1)

Rigg und Handhabung

Die 38 ist mit einem 7/8-Slup-Rigg auf einem eloxierten B&R-Doppel-Salingen-Selden-Mast ausgestattet, der über Stützstreben verfügt und kein Achterstag hat. Dadurch kann das Großsegel eine leistungsstarke Achterliek (Roach) tragen. Der Großteil des Vortriebs kommt von diesem großen Großsegel und nicht vom Vorsegel, wobei die J-Maßnahme mit nur 12 Fuß 1 Zoll (ca. 3,68 m) sehr kurz ist. Ein Edelstahl-Geräteträger im Cockpit trägt eine Harken-Schiene und einen Traveller, sodass die Großschot frei von der Crew liegt. Die primären Lewmar 40 Selbstfierer und eine Kabine-Klemme am Kajütaufbau übernehmen die Schotführung. Bei Tests auf der Chesapeake Bay bei fünf bis zehn Knoten Wind segelte das Boot unter voller Großsegel und 105 % Vorsegel mit 5 bis 5,5 Knoten Geschwindigkeit bei fünf Knoten Wind. Bei zehn Knoten Wind erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 7,5 Knoten, nachdem die Schoten gefiert worden waren. Das Boot krängte nur etwa zehn Grad und ging durch eine Wende von 85 bis 90 Grad. Das optionale Rollgroßsegel im Mast reduziert laut Werftunterlagen die Segelfläche um 148 Quadratfuß, und der standardmäßige Furlex 200S-Roller befindet sich 16 Zoll über dem Deck.

Unterbringung

Practical Sailor bewertete die Eignerversion mit der Achterkabine als die geräumigste und am besten aufgeteilte dieser Größenklasse, die mit einer Koje von 78 mal 60 Zoll aufwartet, während eine Drei-Kabinen-Version das Heck in zwei Kojen unterteilt. Der Salon bietet eine Stehhöhe von 6 Fuß 6 Zoll, Sofakojen mit 70-Zoll-Längslehnen und 15-Zoll-Rückenlehnen, die neun Fuß voneinander entfernt sind, sowie einen Esstisch von 36 mal 42 Zoll. Die L-förmige Pantry an Steuerbord verfügt über Corian-Arbeitsplatten, doppelte Edelstahlspülen, einen zweiflammigen Backofen und eine Arbeitsplatte für den Koch; gegenüber befindet sich eine Navigationsecke an Backbord mit einem 20 mal 18 Zoll großen Kartentisch und ein vorderes Schott für Instrumente. Die Vorschiffskoje ist auf der Mittellinie 86 Zoll lang und am Kopfende 80 Zoll lang, ausgestattet mit Zedernholz-Schränken. Eine einzige Nasszelle bedient sowohl den Salon als auch die Achterkabine und verfügt über eine separate Dusche mit 24 mal 45 Zoll. Die Sitzgelegenheiten in der Plicht sind großzügig bemessen: sechs Fuß lange, 20 Zoll breite Sofakojen um einen 36 Zoll langen Fußraum, zwei Pod-Sitze im Heck und ein Steuersitz, der nach achtern rotieren kann, um die Heckstufen zu schließen und so den Eingang zu verschließen.

Bekannte Schwachstellen

Der größte Mangel der Plicht ist das Fehlen von Stauraum, obwohl es eine kleine Backskiste für den Fäkalientank, eine zweite für zwei Propangasflaschen und ein Notluke unter dem Steuersitz gibt. Unter Deck erstreckt sich der Kartentisch so weit nach achtern, dass der Navigatorstuhl nicht vollständig angehoben werden kann – ein echter Nachteil für die Arbeit auf langen Passagen. Dies sind eher Kompromisse im Layout als strukturelle Fehler.

Refits und Unterhalt

Die Deckenverkleidung lässt sich mit einem von Hunter bereitgestellten Werkzeug aufheben, um an die Verkabelung und Decksbeschläge zu gelangen, was Refits am Elektriksystem vereinfacht. Die Motorbox dient gleichzeitig als geöffneter Schminktisch, der beide Seiten und den Rücken des Yanmar bei Aufklappen freilegt, was die Wartung erleichtert. Das klappbare Edson-Rad und die tiefen Niedergangskörbe zeigen, dass das Boot für ein überschaubares Unterhalt durch einen einzelnen Eigner konzipiert wurde.

Das Fazit

Die Hunter 38 ist eine komfortorientierte Fahrtenyacht mit geringer Krängung, einfachen Cockpitsystemen und einer hervorragenden Eignerkabine achtern, die durch schwache Stauflächen im Cockpit und einen unpraktischen Navigationssitz abgemildert wird. Sie eignet sich für Paare, die Wohnraum und gutmütiges Handling über Regattaeigenschaften stellen.

Vorteile