Design a konstrukce
Frers dal modelu 340 vzpřímenou příď pro moderní profil, dlouhou téměř celou délku na vodorysce a zaoblený podvodní trup, který loděnice popisuje jako poskytující vynikající plavební vlastnosti. Trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s jádrem Divinycell, což je podle časopisu Yachting Monthly konstrukce, která dodává tuhost a zvukovou i tepelnou izolaci bez nevýhod balzy. Konstrukci podporuje strukturální rošt nalaminovaný do dna trupu, masivní prstencové žebro pro rozložení zatížení stěžně a pevný nerezový kormidelní hřídel. Dobře zpracovaný laminát loděnice využívá tkané roviny. Na palubě si udržuje vizuální kontinuitu s dřívějšími modely Rassy odnímatelný oplachtovací límec, velkorysý teakový kokpit a mírný splavník, zatímco integrované odtoky udržují nadvodní část čistou. Kýl je olověný s bombou, který nese 5 070 liber zátěže při celkové hmotnosti prázdné lodi 13 145 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 38 %. Tento parametr spolu se zlomkovou takeláží a nastavitelným zadním stěhem s poměrem 48:1 časopis Yachting Monthly uvádějí jako důkaz sportovního charakteru lodi. Je těžší než mnozí přímí konkurenti a má mírně hlubší patu přídě.
Oplachtění a ovládání
Uspořádání kormidla modelu 340 kopíruje úspěšný Hallberg-Rassy 44 s dvojitými listy kormidla, z nichž každý je nesen na dvou samonastavitelných ložiscích pro snadné kormidlování za všech podmínek. Standardní verzí je pína, ale volitelná dvojitá kormidelní kola byla pro tuto velikost loděnice prvním případem a v praxi jsou mnohem populárnější. Ovládání plachet umisťuje dvě vinšny na každé straně kokpitu, výtahy lan jsou svedeny do skrytých kanálů zpět do kokpitu a většina lan je svedena dozadu k levobokému a pravobokému vinšnovému stroji. Přední stěh nese pod palubou namontovaný roler Furlex TD, vrchní vanty a spodní vanty používají oddělené kotevní desky a standardem je napínák zadního stěhu s poměrem 1:32. Zlomková takeláž se mírně překrývající kosatkou (samopřehazovací verze dostupná jako volitelná výbava) a malým trojúhelníkem znamená, že za těmito hlášenými rychlostmi se skrývá překvapivá práce, přesto loděnice tvrdí, že zatížený model 340 dosáhne rychlosti 7,31 uzlu při skutečném úhlu větru 90 stupňů pouze ve skutečném větru o síle 10 uzlů. Yachting Monthly ji popsal jako rychlou loď, která nenarážela do vln tak ostře jako některé jiné lodě stejného typu, i když dvojitá kormidla mezi ně místo přes ně házejí vodu, což zpožďuje okamžité reagování na náraz přídi. (1)
Ubytování
Pod palubou je model 340 větší a nabízí více prostoru než 342, přičemž šířka trupu se táhne daleko dozadu. Salón je světlý a vzdušný díky stropním luksům, iluminátorům nástavby a bočním oknům trupu; sedačky jsou dlouhé 2,00 m a dobře slouží jako kóje na moři, s opěradly, která lze zvednout pro rozšíření lůžek na levoboku. Výška v kajutě je 6 stop a 3 palce (cca 1,90 m). Kuchyňka je orientovaná dozadu vedle vstupu do kajuty, má hluboké dvojité dřezy, velkou chladničku, velkorysé skříňky na přívěsný motor a standardní pevný pracovní povrch z materiálu Corian, i když její použití za plavby může být obtížné. Vpředu má hlavní kajuta ve tvaru V dlouhou 6 stop a 8 palců (cca 2,03 m) a v nejširším místě širokou 6 stop a 6 palců (cca 1,98 m); je vybavena dvěma šatními skříňkami, toaletním stolem, skříňkami a palubním luknou; mokrá skříňka s dveřmi s dvojitou funkcí uzavírá kajutu. Lodní záchod se větrá otevíracím iluminátorem a palubním luknou, jeho umyvadlo a okolí jsou z pevného kompozitního kamene. Zadní kajuta nabízí velkorysé dvojlůžko, velké skříňky a pět otevíracích iluminátorů a poskytuje přístup k kormidelnímu mechanismu a k zadní části motoru Volvo Penta D1-30 namontovaného pod schody vstupu do kajuty. Hallberg-Rassy nabízí také verzi Edition Two s interiérem, kde nahrazuje dvě samostatné dvoulůžkové kajuty jednou větší.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je dlouhý 2,83 m – o 42 cm delší než u modelu 342 – a táhne se dozadu až k zrcadlu lodi. Na pravoboku se nachází obrovská skříň, která pojme pomocný člun, přívěsný motor, záchranný ostrůvek, lana a fendry. Všechna ovládací tlačítka jsou umístěna v blízkosti kormidla: startování motoru, rolovací systém, hlavní otěže a rozvaděč navigačních světel. Integrovaný čelen ukrývá kotvu mimo boky trupu, slouží jako plošina pro kotvení na přídi a především nasazuje Code Zero nebo genaker; podpalubní rolovací systém a kotevní vrátek v hluboké kotevní studánce udržují příďovou palubu volnou. Velká skládací koupací plošina byla pro toto loděnice poprvé v této velikosti volitelnou doplňkovou výbavou a větrná clona Hallberg-Rassy se rychle přemění na plnou sprškovou masku. Detaily doplňují hladké palubní lukny a vynikající protiskluzový povrch na střeše nástavby.
Známé problémy
Samotné kormidelní stanoviště postrádá nožní základnu a časopis Yachting Monthly jej shledal nepohodlným při dlouhém náklonu. Těsnicí O-kroužek Saildrive je nutné měnit každých sedm let. Starší modely 340 postavené s teakovou palubou by měly být pečlivě zkontrolovány, protože pozdější lodě přešly na alternativní palubu Eco na okraji boku, palubě i v kokpitu.
Verdikt
Hallberg-Rassy 340 shrnuje filozofii pohodlí této loděnice do trupu od Frers, který je skutečně rychlý a nabízí velký vnitřní objem, aniž by ztratil důvěryhodnost pro oceánskou plavbu. Díky tomu získala ocenění Best Midsize Cruiser Under 40’ časopisu Cruising World v roce 2022 a nominaci na European Yacht of the Year v kategorii rodinných cruiserů. Je to moderní cruiser, který odměňuje aktivní jachtaře, ale zároveň si zachovává uzavřený a praktický svět vyvýšeného salónu, pro který je tato značka známá. (1)
Klady
- Trup se dvěma kormidly a ostrým náběhem přídě s téměř plnou délkou na vodorysce a doloženou rychlostí 7,31 uzlu ve slabém větru pod zatížením
- Trup a paluba s divinycell jádrem s konstrukčním roštem a prstencovým rámem pro tuhost bez použití balzy
- Velkorysý kokpit o šířce 2,83 m, obrovská úložná schránka na pravoboku a veškeré ovládací prvky u kormidla
- Světlý, prostorný interiér s výškou v kajutě 190 cm (6 ft 3 in) a sedačkami v salónu o délce 2,00 m
- Konstrukční kategorie CE A pro neomezené oceánské plavby
Zápory
- Kormidlo postrádá nožní brzdy, což je nepohodlné při dlouhém náklonu
- Těsnicí O-kroužek Saildrive se mění každých sedm let
- Kuchyňka je v pohybu obtížně použitelná; nádrže pod sedadly omezují kreativitu při úložných možnostech
- Dvojitá kormidla zpomalují odezvu kormidla při prudkém nárazu do vln zepředu
