Design a konstrukce
Trup a paluba modelu 370 jsou z laminátu. Trup je sendvičové konstrukce, kterou postavila loděnice Sweden Yachts z balsového jádra od paty paluby až pod vodorysku ručním laminováním s izoftalovou pryskyřicí. Kolem kýlu, paty stěžně a spoje trupů se použil pevný laminát, jak to stavbaři při výstavbě trupů a palub běžně dělali. Z výroby vyšly dvě varianty kýlu: olověná ploutvová verze s ponorem přibližně 6 stop 9 palců až 7 stop 3 palce v závislosti na zatížení a křídlový kýl, který tento ponor snižuje na přibližně 5 stop 7 palců až 5 stop 11 palců. Podvodní část doplňuje kormidlo zavěšené na hřídeli a zlomková takeláž. Poměr zátěže k výtlaku je 40 procent, poměr výtlaku k délce (D/L) činí 266 a poměr délky k šířce (L/B) je 3,03 – což jsou hodnoty popisující středně těžký, široký trup s výrazným podílem zátěže na svou velikost. (1)
Oplachtění a ovládání
Je vybavena zlomkovým sloopem s referenčním poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,4, který se s 135% genovou zvyšuje na 20,8. To ji řadí mezi středně výkonné cruisery, aniž by se pod zlomkovým oplachtěním dostala do oblasti přeplachtění. Odhady délek výtahů a otěží podle projektových dokumentů činí 36,5 metru pro tři výtahy o průměru 12 mm, 11,2 metru pro kosatku a genovu o průměru 14 mm a 27,9 metru pro hlavní otěže rovněž o průměru 14 mm. Spinnakerové lanoví a refovací lana jsou dimenzovány pro offshore použití. Teoretická rychlost trupu je 7,3 uzlu a vypočtená maximální rychlost kolem 5,6 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,94 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 26,9 naznačují stabilní, na tuto velikost loď snesitelně klidný pohyb. Plocha smáčeného dna je přibližně 419 stop čtverečních a ponor dosahuje zhruba 1 242 liber na palec — což jsou užitečná čísla pro pochopení toho, jak loď zatěžuje a trimuje. (1)
Ubytování
Pod palubou je model 370 uspořádán se třemi kajutami a čtyřmi až dvěma lůžky, kuchyňkou a toaletou, přičemž vše je jako u mnoha tehdejších lodí z této loděnice dokončeno v mahagonu. Tříkajutové uspořádání v trupu pod 37 stop svědčí o interiéru orientovaném na plavbu, který si stále zachovává samostatný majitelský prostor na přídi nebo na zádi spolu s ubytováním pro hosty. Šest lůžek znamená, že loď pojme malou posádku nebo rodinu, aniž by bylo nutné přeměnit salón výhradně na spaní. Mahagonové truhlářské prvky jsou spíše standardem doby než exotickým prvkem a kuchyňka i WC potvrzují soběstačnou dispozici pro plavbu, nikoli odstrojený víkendový speciál.
Známé problémy
Sendvičový trup a paluba s balzovým jádrem jsou pro tohoto výrobce a éru standardem a hliníková palubní lišta přišroubovaná skrz palubu přes těsnicí materiál je konstrukční metodou popsanou pro tento typ lodi. Jakékoli obavy by měly být řešeny standardními postupy pro stárnoucí paluby s balzovým jádrem, nikoli jako závada specifická pro tento model. Vzhledem k omezené produkci pouhých 36 lodí jsou zkušenosti z provozu vzácné, ale historie konstrukce neukazuje na žádné známé slabé místo specifické pro tento design.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi 370 znamená žít s produktem nízké produkce Sweden Yachts z let Petera Norlina a Jens Östmana, postaveným před bankrotem loděnice v roce 2008 a pozdějším oživením značky. Vestavěný diesel Volvo Penta o výkonu 30 koní, palivová nádrž o objemu 40 galonů (cca 151 litrů) a vodní nádrž o objemu 53 galonů (cca 197 litrů) spolu s možností volby mezi ploutvovým nebo křídlovým kýlem dávají kupujícímu jasnou představu o náhradních dílech a ladění takeláže. Skromné parametry znamenají, že dostupnost náhradních dílů je zajištěna širší rodinou Sweden Yachts spíše než hlubokou sítí majitelů, a olověná zátěž a pevný laminát vysoce namáhaných konstrukcí zjednodušují posuzování stavu kýlu ve srovnání s lehčími plachetnicemi s sendvičovým jádrem.
Verdikt
Sweden Yachts 370 je skandinávský cruiser z malé série v dobrém stavu, který kombinuje sendvičový trup s balzovým jádrem s pevným laminátem v namáhaných místech, zlomkovou takeláž středního výkonu a praktický mahagonový interiér se třemi kajutami. Není to běžný pohled na vodě, ale historie designu ukazuje na promyšlenou, mořeplavnou konstrukci pro jachtaře, kteří oceňují kvalitu zpracování více než sériovou výrobu ve velkém měřítku.
Klady
- Olovem balastovaný ploutvový nebo křídlový kýl s 40% poměrem zátěže a stabilním koeficientem převrácení
- Sendvičový laminátový trup s masivním laminátem na místech kýlu, paty stěžně a v místě spoje trupu a kýlu
- Tři kajuty a šest lůžek v uspořádání pro plavbu pod 37 stop
Zápory
- Postaveno pouze 36 kusů, což omezuje síť majitelů a dostupnost náhradních dílů
- Ponor s křídlovým kýlem je stále kolem 5 stop a 7 palců, což omezuje plavbu v mělkých vodách
- Žádné specifické upgrady nebo vylepšení novější generace po roce 1998
