Nicholson 35-1 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je z masivního laminátu s zapouzdřeným olověným kýlem – odlitek se vloží do tvarované dutiny a pevně se zalaminuje. Olovo je soustředěno nízko v tvarovaném kýlu a s poměrem zátěže k výtlaku 42 % je loď podle jakýchkoli měřítek poměrně tuhá na kotvě. Podvodní část trupu nese středně velký ploutvový kýl a kormidlo na skegu, což je konfigurace, která poskytuje slušný výkon ve slabém větru i přes relativně malou plochu plachet. Některé trupy byly stavěny pod technickou prohlídku Lloyds, i když ne všechny, a loděnice Nicholsons byla jedním z prvních uživatelů isoftalové polyesterové pryskyřice, i když pouze v gelcoatu. Paluba je z masivního sklolaminátu s minimem vnějšího dřeva – teakové zábradlí, teakové madla a teakové koženkové sedačky v kokpitu jsou asi tím největším, co dává lodi čistý, téměř strohý vzhled. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Oplachtění je jednoduchý sloop s vrcholovou takeláží, se dvěma spodními vanty a jednou sálingovou konstrukcí s profilovanými profily, přičemž plocha plachet se rozděluje téměř rovnoměrně mezi přední trojúhelník a hlavní plachtu. Stěžeň je zánovní, eloxovaný profil Proctor s vnitřní pěnovou izolací pro tlumení zvuku. Rané lodě měly rolovací ráhna, zatímco pozdější přešly na klasické refování; vinšny jsou namontovány na stěžni a u většiny raných lodí jsou tyto vinšny dostatečné pro vytahování, ale příliš malé na to, aby snadno umožnily vytažení člověka na stěžeň. Standardní vinšny otěží kosatky jsou Lewmar 40 nebo 43. Otěžový vozík hlavní plachty protíná kokpit těsně před kormidelním kolem, takže při cestě na boční paluby musíte přes něj překročit. PHRF hodnota kolem 156 řadí loď asi o šest sekund za míli pomaleji než Ericson 35-2, ale zhruba o 20 sekund rychleji než některé další tehdejší lodě.

Ubytování

Pod palubou je výška v kajutě po celé délce přes šest stop a dlouhá okna hlavní kajuty zajišťují jasné světlo uvnitř. Příďová kajuta má V-kóje, které nejsou zužovány na špičku, což poskytuje skutečný prostor pro nohy, i když je tam špatná ventilace – standardem byl nízkoprofilový ventilátor Tannoy v hliníkové palubní lukně, ale ten přenese jen velmi málo vzduchu. Řetězová šachta mezi lůžky a řetězová komora na mnoha lodích omezují jakoukoli možnost přestavby na dvoulůžko. Na zádi je lodní záchod na celou šířku lodi. Všechny lodě mají na pravoboku sezení ve tvaru U s pevným stolem na sklopných nohách; u pozdějších lodí je tento stůl namontován na těžkém hliníkovém tubusu přišroubovaném k podlaze kajuty. Původní rovná pohovka s vnějším strážním lůžkem byla na mnoha lodích odstraněna a místo ní bylo vyhrazeno úložného prostoru, což zúžilo vizuální prostor kajuty. Všechna lůžka byla standardně vybavena plachtovinami proti větru – což bylo neobvyklé i na seriózních amerických cruiserech. Kuchyňka má malý dřez, pětitunovou chladicí schránku umístěnou vedle sporáku a standardní dvouhořákový propanový vařič Flavel s troubou, i když zásoba 10 liber propanu je velmi skrovná.

Kokpit a paluba

Kokpit je obrovský na objem i hloubku, což poskytuje vynikající ochranu před mořem a sprškami, s integrovanou zábradlím kokpitu připomínajícím konstrukce loděnice S&S, jako je Tartan 37. Samotná sedátka jsou krátká a při opření o vysoké, téměř kolmé zábradlí kokpitu nejsou příliš pohodlná. Mostek chrání vstup do kajuty, ale vysoká zábradlí mohou způsobit, že se kokpit při velké vlně naplní téměř až po horní okraj luknu; pozdější lodě přidaly vedle velkých odtoků kokpitu i velké odtoky zrcadla lodi chráněné klapkami. Kotevní desky vantů jsou těžké nerezové „nýty“ hned uvnitř nízkých zábradlí, prošroubované skrz příčnou nosnici a schválené agenturou Lloyds. Tato nízká zábradlí poskytují obrovský pocit bezpečí pod plachtami a široké boční paluby nesou ploché madlo nad střechou nástavby.

Známé problémy

Přístup k motoru je v obou verzích – s raným hydraulickým pohonem i s pozdějším pohonem V-drive – velmi špatný. Rané lodě poznáte podle lodního šroubu vyčnívajícího z zadní části kýlu. Používají hydraulický pohon s motorem otočeným dozadu pod mostovkou a hydraulickým motorem v dnových prostorech za hlavní kajutou. Pozdější lodě posunuly motor dále dozadu pod kokpit s pohonem V-drive a odhaleným hřídelem. U lodí s pohonem V-drive a záďovou kójí lze k přední části motoru dosáhnout přímo skrz tuto kóji. Ventilace přední kajuty je konstrukčně slabá. Rané lodě také postrádají tlakovou vodu a sprchu s teplou vodou a vodní nádrž z laminátu se plní zevnitř bez nutnosti přetékání přes palubu.

Verdikt

Nicholson 35-1 je plnohodnotný cruiser pro náročné jachtaře: stabilní díky svému nízko umístěnému olověnému kýlu, dobře chráněná v hlubokém kokpitu a vybavená detaily vhodnými pro oceánskou plavbu, jako jsou standardní plachty proti bočnímu větru (lee cloths) a schéma úchytů vantů schválené Lloyd's. Není to žádný lehký závodní speciál a raný hydraulický pohon spolu s nedostatečným přístupem k motoru vyžadují od kupujícího mechanickou trpělivost. Jako modrá loď se středním výtlakem však zkušené ruce skvěle odmění.

Klady