Design a konstrukce
Trup je vyroben z pevného laminátu ze sklolaminátu a pryskyřice bez sendvičového jádra, vybaveného strukturální laminátovou vložkou, která tvoří podlahu kajuty a základ pro lůžka a nábytek. Paluba je jiná záležitost: sendvičový kompozit s balsovým dřevem o tloušťce 3/4 palce, kde je v místech upevňování palubního kování použita námořní překližka o tloušťce 1/2 palce. Catalina spojovala trup a palubu známým „krabicovým“ způsobem, s využitím flexibilního lepidla a nerezových spojovacích prvků ve vzdálenosti osmi palců od středu trupu, poté šev překryla hliníkovým otěrovým lištou a vinylesterovou vložkou. Od roku 1995 výrobce nanáší ochranný nátěr na bázi vinylesterové pryskyřice proti osmóze, ačkoli hlášené puchýře se objevily jak na trupech z doby před rokem 1995, tak po něm, přičemž většina oprav byla provedena v rámci záruky.
Mk II, představená v únoru 1995 po trupu číslo 477, si zachovala trup, palubu, motor a pevné lanoví prakticky identické jako Mk I, ale přijala tehdejší zaoblený zrcadlo lodi jako ústupek evropskému stylu. Dostala také hlubší, štíhlé, poloelektické kormidlo zavěšené na hřídeli, což majitelé uvádějí jako zlepšení ovladatelnosti a výkonu při kotvení. (1)
Oplachtění a ovládání
Catalina 42 je šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí plachty s vysokým štíhlostním poměrem o ploše 797 čtverečních stop. Anodizovaný stěžeň Isomat NG80 nese dvojité sálingy skloněné dozadu pod úhlem 17 stupňů a pevné lanoví tvoří 3/8 palcové lanko na zadním stěhu, předním stěhu a horním i dolním vantech, přičemž na spodních vantech je použito 5/16 palce. Vanty jsou umístěny hluboko k vnitřní straně, což umožňuje volný přístup na boční paluby a zlepšuje úhel vedení otěží; otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na střeše nástavby před vstupem do kajuty s 6:1 převodem. Vnitřní výtahy plachet vedou dozadu přes kladky Garhauer k zarážkám a dvourychlostním samosvorným vinšnám Lewmar 40, které byly u verze Mk II upgradovány na Lewmar 42, zatímco hlavní vinšny jsou typu Lewmar 54.
Při plavbě proti větru umožňuje maximální úhel otěžování 11,5 stupně lodi stoupat ostře proti větru do úhlu pouhých 32 stupňů k zdánlivému větru; při skutečném větru o síle deset uzlů by měla loď dosahovat solidních šesti uzlů rychlosti při úhlu 32 až 34 stupňů. Konzervativní poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17 a poměr délky k výtlaku (D/L) 196 ji řadí pevně do kategorie cruiserů, přičemž verze s hlubokým finkýlem je z obou možností kýlu mírně lepší pro plavbu ostře proti větru. (2)
Ubytování
Obě dvou- i tříkajutová verze umisťují lodní záchod s sprchou na přídi tam, kde by běžně seděla příďová kajuta ve tvaru V, přičemž mezi salón a přední toaletu je kajuta typu Pullman: lůžko o šířce 72 palců, které se táhne podélně od středové osy trupu k boku, ale vyhovuje pouze osobám do výšky 180 cm. Tříkajutové uspořádání nabízí zrcadlově symetrické záďové kóje s výškou v kajutě 180 cm, dvojlůžka o délce 213 cm a šatní skříně, plus kuchyňku na pravoboku naproti jídelnímu koutu na levoboku v salónu; druhá toaleta se nachází před záďovou kajutou na pravoboku. Dvoukajutový model posouvá kuchyňku do levé záďové části za jídelním koutem a kombinuje navigační stanoviště na pravoboku s pohovkami.
Prostor v kokpitu je velkorysý: sedačky o výšce 6 stop a 8 palců, pevně namontovaný 48palcový skládací stůl před kormidelním sloupkem u verze Mk II (méně praktický za plavby než odnímatelný stůl u verze Mk I), vyhlídkové sedačky v rohu záďového zábradlí a sedačka na zrcadle lodi, ze které se vystoupá na tvarovanou koupací plošinu. V podpalubí využívá kuchyňka pracovní desky z materiálu GraniCoat, tříhořákový sporák Princess s troubou, dva nerezové dřezy a kohoutky Grohe. Jídelní kout pojme šest až osm osob a lze jej přeměnit na dvoulůžko o rozměrech 80 krát 66 palců.
Známé problémy
Nejvýraznějším neštěstím v interiéru je absence pohodlných madel v uspořádání kajuty. Vlastní odhady hmotnosti loděnice Catalina pro model 42 byly optimistické; výrobce přiznává, že skutečná hmotnost obou verzí se blíží hodnotě 22 500 liber, přesto nebyla provedena žádná úprava zveřejněných údajů o ponoru, takže tento přebytek hmotnosti pravděpodobně zvyšuje specifikovaný ponor ve vodě o přibližně 1,5 palce.
Refity a vlastnictví
Změna kormidla u verze Mk II je hlavním bodem továrního refitu a motor zůstává silným bodem pro majitele: vestavěný naftový motor Yanmar o výkonu 44 nebo 50 hp (verze Mk II s motorem 4JH2E má 50 hp) je přístupný ze všech čtyř stran, přičemž odnímatelné panely kuchyňky sahají na levobok a dozadu. Elektroinstalace je barevně kódovaná a novější lodě mají pocínovaná spojení. Palivová nádrž o objemu 39 galonů (cca 148 litrů) je pro krátké plavby dostačující, ačkoli dálkoví jachtaři dodatečně instalují palivové nádrže pod podlahu kajuty; pod podlahou jsou umístěny dvě plastové vodní nádrže a plastové fekální nádrže pod zádi a pod lůžky typu Pullman.
Verdikt
Catalina 42 je promyšleně uspořádaný cruiser, který přenesl skutečnou inovaci tří kajut do dlouhé produkce, a aktualizace kormidla a kokpitu verze Mk II udržují pozdější lodě aktuální, aniž by narušily osvědčený trup. Je to konstrukce středního výkonu pro pobřežní i oceánskou plavbu s snadným přístupem k motoru a praktickou palubou, kterou omezují pouze optimistické tovární údaje o hmotnosti a chudý systém madel v podpalubí.
Klady
- První americká plachetnice nad 40 stop s dispozicí se třemi kajutami
- Pevný laminátový trup s konstrukčním vnitřním odlitkem a dobře utěsněným spojením typu „shoebox“
- Čtyřstranný přístup k motoru a barevně rozlišená, částečně pozinkovaná elektroinstalace
- Hlubší kormidlo verze Mk II, které majitelé chválí pro skvělé ovladatelnost
Zápory
- Doložené osmotické vředy u trupů vyrobených před a po roce 1995
- Těžiště výroby podhodnocené; přidaný ponor nebyl znovu spočítán
- Slabé uspořádání madel v interiéru
- Pevný stůl kokpitu verze Mk II je za plavby nepohodlný
