Design a konstrukce
Loděnice Bali Catamarans stavěla model 4.1 v Canet-en-Roussillon, přičemž design je dílem projektantů jménem Olivier Poncin a Xavier Faÿ. Trupy mají sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem a jsou vakuově infuzované. Podél celé délky boku prochází ostrý lom boku (hard chine), který odráží vlny a zároveň poskytuje o něco více vnitřního objemu pod kotvou. Namísto ploutví u sportovnějších katamaránů Catana má model 4.1 pevné kýly, které jsou přišroubované do vodotěsných jam ve dně trupu; tyto samé prostory slouží také jako fekální nádrže. Pevná přední paluba funguje jako samostatný nosný prvek a nástavba (nacelle) je umístěna vysoko a nakloněna tak, aby zmírnila narážení vln, když loď stoupá proti větru. Recenzenti v časopise Multihulls World poznamenali, že vnímaná kvalita stavby se v této generaci zlepšila. Příďové sekce ve tvaru lyže s jejich tunelovým efektem byly označeny za hlavní konstrukční úspěch lodi a rané pochybnosti o odvážném tvaru přídě byly potvrzeny provozní zkušenostmi z celé řady modelů. (1)
Oplachtění a ovládání
Kormidelní stanoviště je umístěno na pravoboku a nejlépe jej lze popsat jako vyvýšené kormidelní stanoviště spíše než plnohodnotný flybridge. Vpředu nese hliníkový stěžeň Z-Spars s jedním ráhnem na testovací lodi plochu plachet 1 135 čtverečních stop od Elvstrøm, postavenou kolem samopřehazovacího solent rigu na rolovacím systému, jehož otěže jsou vedeny po kolejnici na střeše nástavby těsně před stěžněm. Čelen slouží jako bod pro uchycení Code Zero nebo spinakru. Magazín Multihulls World shledal loď obratnou, snadno ovladatelnou a příjemnou i pouze pod hlavní plachtou a solent rigem, s dobrým dynamickým chováním ve větru pod 15 uzlů. Testéři z časopisu SAIL Magazine zaznamenali při plavbě na motor na klidné vodě rychlost 6,5 uzlu při 2 000 otáčkách za minutu, která se při plném otevření plynu na kotvě zvýšila na necelých 8 uzlů při 3 000 otáčkách za minutu. (1)
Ubytování
Interiér modelu 4.1 představuje skok vpřed v konstrukčním designu. Závěsné skleněné a kompozitové dveře se spouštějí z střechy nástavby a spojují přední kokpit s salónem; jsou dostatečně lehké na to, aby je malá posádka ovládala ručně. Před tímto prahem se nachází jídelní kout ve tvaru L na levoboku a vestavěná chladnička Liebherr na pravoboku, za nimiž jsou kuchyňka s vařičem Eno, navigační stolek v rohu a manuálně ovládané okno, kterým může kuchař podávat nápoje do předního salónku. Samotný přední salón má kapacitu šesti míst k sezení s pohovkou ve tvaru U a stolem pro pět osob během koktejlových hodin. Na zádi spojuje trupy pevná platforma, takže lze přecházet z přídě do zádi bez nutnosti vstupovat do kokpitu. Nově upravený systém davitů otevřel prostor pro integrované záďové sedadlo mimo hlavní kokpit, které je obklopeno zvětšenými bočními schránami, v jedné z nichž lze umístit volitelný gril. V podpalubí si kupující mohou vybrat ze čtyř uspořádání: charterové verze se čtyřmi kajutami a čtyřmi toaletami, tříkajutové verze se třemi toaletami nebo tříkajutové verze se dvěma toaletami, kde majitelská kajuta na levoboku nabízí velké zadní dvojlůžko, psací stůl uprostřed lodi a samostatný sprchový kout v příďové části. Koncept Maxi Lounge klade důraz na velké množství světla a doplňující se prostory vhodné pro všechna klimatická pásma.
Vybavení a systémy
Objem nádrží je na tuto velikost velkorysý: 110 galonů nafty a 221 galonů vody. Pomocný pohon u testované lodi zajišťovala dvojice dieselových motorů Volvo Penta o výkonu 40 koní s pohonem Saildrive, přičemž časopis Multihulls World ocenil vynikající přístup do motorových prostorů. Davity jsou v konceptu jednoduché a chytré, ačkoli zkušební zpráva poznamenala, že pomocný člun je nutné vytahovat s odstraněným přívěsným motorem a poté skladovat v nakloněné poloze na jednom trubkovém kýlu.
Verdikt
Bali 4.1 je promyšleně vyvinutý cruiser-catamarán, který mění výkon extrémní lehkosti za pohodlí při trvalém bydlení na palubě a praktičnost pro charterové využití. Jeho pevná přední paluba, vodotěsné prostory pro pevný kýl a posuvné dveře salónu jsou osobité řešení a loď se snadno ovládá i s menší plochou plachet. Zadní profil je spíše funkční než estetický a uložení pomocného člunu vyžaduje demontáž přívěsného motoru, avšak objem ubytovacího prostoru a přístup k technickým systémům jsou silnými argumenty pro koupi.
Klady
- Pevná pevná příď zvyšuje strukturální tuhost a eliminuje kroutění trupu
- Samopřehazovací Solent rig a takeláž s čelenem usnadňují plavbu v malé posádce
- Šikmé dveře propojují salón a přední kokpit s minimálním úsilím
- Čtyři uspořádání pod palubou včetně prostorné majitelské kajuty se třemi kabinami
- Vynikající přístup do motorového prostoru a velká kapacita nádrží na vodu a palivo
Zápory
- Pohled zezadu je funkční, ale podle tehdejších recenzí vizuálně strohý
- Davity pro pomocný člun vyžadují demontáž přívěsného motoru a úhlové uložení v jednom trubkovém prostoru
- Kormidelní stanoviště není skutečným flybridgem, i když se nachází ve vyvýšené pozici
