Konstrukce a design
Loděnice Catana staví Bali 4.0 v La Rochelle ve Francii z vakuově laminovaného sendvičového materiálu s pěnovým jádrem, který neobsahuje žádné dřevo, a proto nemůže hnilnout. Pevná přední paluba je více než jen chodník: slouží jako strukturální prvek vyrobený z lehkých sendvičových profilů, zatímco nástavba pod ní je tvarovaná tak, aby odrážela vlny a snižovala narážení vln do dna. V časopise Multihulls World testéři vyjmenovali přední části trupu ve tvaru lyže jako pozoruhodný kus designu a konstrukce a zmínili ostrou příď s dobrou prací s vahou posádky. Interiérové truhlářské prvky jsou z materiálu Alpi, což je italský kompozit z tenkých afrických dřev laminovaných s atraktivním povrchem; na testovací lodi byly skříňky laminovány k hlavní konstrukci a dokonale seděly, přičemž rozvody vody, elektřiny a hliníkové dnové ventily evropského typu byly instalovány úhledně a zdvojeně připevněny. Loď splňuje standardy CE třídy A Ocean pro deset osob. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je jednoduché a výkonné, postavené kolem hliníkového stěžně VMG s velkou hlavní plachtou s hranatou průřezovou plochou o ploše přibližně 538 čtverečních stop a samopřehazovací kosatkou typu Solent na otěžovém vozíku, což zpřístupňuje obraty proti větru téměř bez námahy. Magazín Multihulls World zjistil, že takeláž je posunuta dále dozadu, s samopřehazovací kosatkou užitečné velikosti, která se ukázala jako snadno trimovatelná a výkonná, což přispívá k vynikající rovnováze pod plachtami. Stejná velká hlavní plachta sama o sobě generuje dostatek tendence vyostřovat, takže vždy musí být nesená přední plachta a obě se refovaly společně s rostoucím větrem. Hlavní plachta je těžká a její ráhno je umístěno příliš vysoko na dosah bez stoličky. Všechna lana jsou svedena k vyvýšenému kormidelnímu stanovišti, ačkoli recenzent doporučoval elektrické vinšny pro výtahy a otěže. Pod plachtami ve větru o síle 8 až 10 uzlů loď dosahovala rychlosti asi 6 uzlů na ostrý boční vítr a téměř 8 uzlů na zadoboční vítr v poryvech, obraty proti větru probíhaly bez námahy při úhlu 80 stupňů. Kormidlo je lehké a citlivé s vynikajícím držením kurzu, a pod motorem byl poloměr otáčení pod délkou lodi při běhu obou motorů. (1)
Ubytování
Hlavním lákadlem je „garážové dveře“ kajuty – celoplošný panel na hydraulických zvedacích plošinách, který se otevře a spojí salón s zadním kokpitem v jeden velký obytný prostor; loděnice od té doby elektrický mechanismus dveří upustila ve prospěch jednodušší konstrukce. V plachetnicové verzi je celý levobok vyhrazen pro majitelskou kajutu s velkou záďovou dvoulůžkovou kójí a přední toaletou s odděleným sprchovým koutem, zatímco pravobok se dělí na dvě kajuty vhodné pro páry, které sdílejí jednu toaletu. Bali nabízí také uspořádání s pravobokem, které má dvě samostatné toalety, a také čtyřkajutový charterový model. Přední část nahrazuje trampolína sluneční paluba a střední část čelního skla se sklopí jako u školního autobusu pro přístup na přední palubu. V kuchyňce je sporák Eno a chladnička Liebherr. Jediná opravdová vada: salón postrádá madla na stropě pro bezpečnost v těžkém moři, což je vážná opomenutí.
Paluba a vybavení
Boční paluby jsou široké s dobrou protiskluzovou úpravou a tvarovaným madlem na střeše nástavby. Vyvýšené kormidelní stanoviště poskytuje vynikající výhled kromě zádi levoboku. Trubkový bimini zvedá kování většího profilu (gooseneck) ještě výše. Kování pochází od firmy Antal, loď je vybavena rolovacím systémem Profurl pro přední plachtu, navigační elektronikou Raymarine a systémem davitů pro pomocný člun, který recenzent označil za jeden z nejlepších, jaké kdy viděl. Záďové sklo na zádi se spouští ze ocelových podpěr Husky, aby vytvořilo plážovou plošinu.
Verdikt
Bali 4.0 v sobě spojuje koncepci otevřených plachetnic této řady do snadno ovladatelné lodi o délce 39 stop s opravdovou konstrukční invencí v podobě pevné přední paluby a nástavby odrážející vlny. Pluje s výraznou vyvážeností a usnadňuje manévrování v malé posádce. Větrem zatáčivost vyvolaná hlavní plachtou a nedosažitelná ráhno jsou však kompromisy a chybějící madla v salónu by měly být pro offshore použití napraveny.
Klady
- Pěnový sendvičový laminát bez dřeva s pevnou přední palubou pro strukturální zpevnění
- Samopřehazovací Solent-rig a jednoduché, výkonné oplachtění pro snadné obraty proti větru
- Hydraulická garážová vrata spojující salón a kokpit; flexibilní uspořádání trupu
- Lehké kormidlo s dobrou držením kurzu a malý poloměr otáčení pod motorem
Zápory
- Velká hlavní plachta způsobuje silnou tendenci vyostřovat do návětří a je mimo dosah ruky
- Chybí madla v salónu pro bezpečnost na neklidné vodě
