Design a konstrukce
Model 393 je postaven z masivního laminátu vyztuženého strukturálními laminátovými rošty, což je metoda, kterou loděnice Beneteau zdokonalila během dvou desetiletí. Tvarovaná vnitřní vložka kajuty a přepážky jsou na všechny strany přivařeny k trupu pro zajištění strukturální pevnosti. Paluba má balzové jádro, s výjimkou míst, kde je umístěno kování a podél vnějšího okraje. Spoj trupu a paluby se otočil dovnitř, aby uchopil palubu, která je utěsněna silným tmelem a přišroubována k trupu šrouby ve vzdálenosti 6 palců od sebe. Litinový kýl nese 5 stop 8 palců dlouhý ploutvový kýl s bombou a samotný trup vykazuje ostrý náběh přídě, který přechází do široké, ploché zádi – tvar, který obětuje mělké dnové prostory ve prospěch hlubokého odtoku vody, aby se zabránilo jejímu houpání pod nohama. S koeficientem komfortu 24,18 a koeficientem převrácení (capsize) 2,02 se jedná spíše o středně těžký cruiser pro pobřežní i oceánskou plavbu než o lehký závodní speciál. (1)
Oplachtění a ovládání
Její takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží je usazena na palubě a vyžaduje pomocný stěh (babystay) pro udržení stěžňového sloupku přímo, s dlouhou dráhou genovy a otěžovým vozíkem na střeše nástavby, což umožňuje malé posádce přesné trimování z kokpitu, přičemž všechny lana jsou svedena dozadu. Jedno-lanové refování se v tehdejších testech ukázalo jako rychlé a snadné. Standardní hlavní plachta s navíjením na stěžeň obětuje část své efektivní plochy ve prospěch volitelné konvenční „klasické“ hlavní plachty, což je kompromis, který by měl kupující zvážit. Pod plachtami testovací jachtaři v časopise Cruising World zjistili, že loď proráží strmé, protiproudní vlny při rychlosti kolem 6,5 uzlu ostře proti větru v poryvech o síle 17 uzlů a její vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli dělalo obraty pod 85 stupňů radostí. Cruising World také poznamenala, že kokpit je bez sprayhoodu překvapivě suchý a loď se výjimečně dobře ovládá pod motorem s vestavěným Westerbeke o výkonu 40 hp. Majitelé uvádějí, že loď se nakání více než jiné lodě stejné velikosti, protože kýl nese méně hmotnosti než obvykle, a v silnějším větru nad 17 uzlů s rostoucími vlnami může narážet na vodu tvrději, než by se někomu líbilo. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dvě dispozice. Dvoukajutová verze klade důraz na soukromí s hlubokou schránkou v kokpitu a umisťuje kuchyňku do tradičního levoboku u vstupu do kajuty, s ostrůvkem ve tvaru U na levoboku a velkou příčnou dvojitou kójí zasunutou na pravoboku pod kokpitem; navigační stanoviště je na pravoboku s velkým barem a skříní před ním, což přidává úložné prostory, ale zabírá místo, které mohlo být vyhrazeno pro lůžko v salónu. Tříkajutová verze rozkládá dvě podélné dvojité kóje pod kokpitem s dvěma záďovými kajutami, přesouvá navigační stanoviště na levobok, získává další šatní skříň s cedrovým obložením, ale ztrácí dobrou schránku v kokpitu. Obě dispozice nabízejí místa k sezení pro osm osob u jídelního koutu ve tvaru U s vnitřní lavicí, mají lodní záchod a sprchu před prostornou dvojitou kójí a druhý záchod se sprchou na zádi a rozjasňují třešňově lakovaný interiér třemi akrylátovými okny na střeše nástavby, šesti bočními světlíky a sedmi stropními luknami. Výška v kajutě na zádi v salónu se blíží 1,98 m (6 ft 6 in). Samotný kokpit má průchozí límec, který vyvažuje otevřenost s bezpečností, i když je paluba příliš široká na to, aby se na ní dalo bezpečně podepřít bez použití jedné ze tří nabízených verzí stolu vybaveného nohou, a sklopný stůl v kormidelním stanovišti rozšiřuje pohodlí.
Známé problémy
Plochý trup má mělkou sentinu, která je zmírněna hlubokým dnovým prostorem, ale neodstraněna. Pár větracích otvorů v krytu stěžně by byl při deštivých plavbách velmi vítán. Menší plocha rolovací hlavní plachty ve srovnání s konvenční plachtou je spíše konstrukčním kompromisem než vadou. Nejčastěji zmiňovanou dynamickou slabinou je narážení vln do dna při plavbě proti větru nad 17 uzlů s budícím se mořem a tendence lehkého kýlu snadno se naklánět – což je vlastnost spojená s 31procentním poměrem zátěže a stabilitou danou tvarem trupu.
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru vestavěného naftového agregátu Westerbeke o výkonu 40 hp je vynikající, což usnadňuje běžnou údržbu, a loď je dobře připravena pro instalaci sprayhoodu. Objem palivových nádrží 35 galonů a vodních nádrží 130 galonů neumožňuje dlouhé plavby kolem světa, takže majitelé, kteří chtějí zvětšit dojezd, obvykle přidávají kapacitu nebo solární panely. Odnímatelný strop – spojení laminátu, látky a dřeva – usnadňuje přístup k elektroinstalaci nebo takeláži, i když se sundává s určitými obtížemi. Šatní skříně vykládané cedrem a odvětrávané čelní desky kuchyňských skříněk ukazují, že původní specifikace již myslela na opotřebení při trvalém bydlení na palubě.
Verdikt
Beneteau 393 je promyšleně uspořádaný cruiser, jehož trup od Berret-Racoupeau využívá šířku a plochý náběh k zádi k zajištění velkého objemu vnitřního prostoru a klidného pohybu za běžných podmínek, přičemž při sílícím větru akceptuje větší náklon a narážení do vln proti větru. Odmění kupujícího, který oceňuje bezpečnost v kokpitu, větrání a praktický přístup k motoru více než absolutní stabilitu zajištěnou pouze zátěží.
Klady
- Laminovaný vnitřní odlitek a přepážky s utěsněným, šroubovaným spojením trupu a paluby pro maximální strukturální integritu
- Dvě flexibilní dispozice kajuty s vynikající větratelností a světlou výškou téměř 1,98 m
- Přesné trimování se všemi lany na zádi, snadné refování jednou lanem a vestavěným dieselem o výkonu 40 hp s vynikajícím přístupem
Zápory
- Nízký poměr zátěže k výtlaku (31 %) způsobuje větší náklon než u konkurence a při plavbě proti větru nad 17 uzlů se loď příliš otřásá
- Standardní rolovací hlavní plachta obětuje plochu ve srovnání s volitelnou klasickou hlavní plachtou
- Skromná kapacita palivové nádrže (35 galonů) a vodní nádrže (130 galonů) omezuje autonomii při dlouhých plavbách
