Design a konstrukce
Tvar trupu modelu 46 se odlišuje od dřívějších cruiserů Beneteau s jemným náběhem přídě, svalnatou střední částí a širokým trupem táhnoucím se daleko dozadu. Tento tvar prodlužuje vizuální linii a snižuje profil díky štěrbinovitým iluminátorům a velkým oknům. Samotná kajuta je dlouhá, nízká a aerodynamicky tvarovaná. Pod vodoryskou byly navrženy skloněné záďové linie, aby se minimalizoval odpor vznikající v mírném větru kvůli robustní zádi lodi. Dlouhá vodoryska a nadprůměrný koeficient prismatického tlaku slibují snížení tvorby vln a vyšší rychlost ve větru, jakmile se vítr opře do plachet. Kýl je litinový s balastem o hmotnosti 6 426 liber – což je pouze asi třetina výtlaku. Standardní ponor činí 5 stop a 7 palců pro dobrý narovnávací moment, přičemž byl zaznamenán maximální ponor 6,73 stopy. Velké, hluboké, eliptické kormidlo umístěné daleko vzad získalo u testérů chválu za to, že je prakticky imunní vůči ztrátě účinnosti a přesné. Konstrukčně trup využívá vinylesterovou pryskyřici namísto epoxidu; roštové vyztužení konstrukce se za poslední dvě desetiletí téměř nezměnilo a stěžeň je usazen na palubě. Kýl je litinový, nikoli olověný, a integrované ložisko motoru s důrazem na zvukovou izolaci udržely hluk a vibrace na více než přijatelné úrovni během provozu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop má zmenšený přední trojúhelník – délka ráhna J je zkrácena na 16 stop a 6 palců (4,97 m) oproti 18 stopám a 3 palcům (5,56 m) u staršího modelu 473 – a kosatky s pokrytím sníženým ze 150 % na 135 %, díky čemuž jsou přední plachty výrazně snazší na obraty proti větru a trimování. Beneteau nabízel navíjení hlavní plachty do stěžně zdarma a na přední palubě byla integrovaná záďová kotevní skříň pro odnímatelný přední stěh, což vyhovuje těm, kteří chtějí bouřkové nebo solentové oplachtění. Pod plachtami se osvědčená loď stabilně držela ostře proti větru přibližně za polovinu rychlosti skutečného větru, obracela se bez problémů na 90 stupňů a skvěle držela kurz s přesným a snadno ovladatelným kormidlem pod plachtami i pod motorem. Majitelé, kteří pluli v silnějším větru, doporučují refovat včas, aby bylo kormidlo dobře vyvážené. Při plavbě na motor tvrdé části přídě narážely do velkých vln, ale 46 procházela vlnami měkčeji, když se nakláněla ve větru o síle 10 uzlů ve stejných stopách, a její diesel Yanmar o výkonu 75 koní zvyšoval teoretickou rychlost trupu 8,48 uzlu bez překročení 2 500 ot/min. Kvalita stability je pevná: limit pozitivní stability 120 stupňů, koeficient převrácení 1,95 a STIX 40, což odpovídá kategorii A pro oceánskou plavbu. (1)
Ubytování
Massimo Gino a Mario Pedol z Nauta navrhli interiér, kde převládá světlo, pohodlí a pocit bezpečí, provedený v dřevu moabi – červenavém africkém tvrdém dřevu s rovnými žebry, které bylo použito na veškerý nábytek, skříňky i čela šuplů. Stropní světlíky a lukny propojují nadstandardně velká okna nástavby s otevíracími iluminátory, takže odkudkoli sedíte v salónu, máte výhled ven. Kokpit je dvoukolový a velký, rozdělený skládacím stolem, který dělí prostor na pohodlné sekce, a vysokými oblými koamingy, které zvyšují bezpečnost; široká spojovací paluba chrání vstup do kajuty. Pod palubou si kupující mohli vybrat dvou- nebo tříkajutovou dispozici, přičemž záďová kajuta je dostatečně prostorná, až ji majitelé popisují jako obyvatelnou. Hrátky vytesané tak, aby sloužily jako madla, umyvadlo ve středové ose lodi a funkční kuchyňka ukazují na zaměření na cruising, i když v prostorách pro spaní chybí šuplíky. Oba lodní záchody mají polokruhové modré plasty šatní skříňky, přičemž zadní WC doplňuje oddělený prostor s závěsem. (2)
Známé problémy
Technická prohlídka provedená Practical Sailor zjistila, že zámky a madla nejsou dostatečně přesné ani bezpečné na to, aby si zasloužily vysoké hodnocení, a laminované podlahy by měly být kolem okrajů utěsněny, aby se předešlo budoucím problémům. Přístup k motoru ze zadní kajuty byl sice přijatelný, ale levé boční panel vyžadovalo vyjmutí jen s nepohodlným a namáhavým úsilím, a majitelé doporučují každoroční kontrolu vyrovnání. Absence šuplíků v oblastech určených k spaní vyvolala specifickou kritiku. (1)
Verdikt
Oceanis 46 je promyšleně detailně zpracovaný středně velký cruiser, který spojuje moderní trup s širokou zádí s milánským smyslem pro interiér. Nabízí stabilitu vhodnou pro oceánskou plavbu a snadné ovládání pod rolovacím oplachtěním. Jeho slabiny jsou spíše konstrukčního charakteru, týkající se přístupu do detailů, než strukturálních nedostatků.
Klady
- Pátá generace modelu Oceanis s trupem od Berret-Racoupeau a interiérem od Nauta
- Stabilita kategorie A: koeficient převrácení (LPS) 120 stupňů, STIX 40, koeficient převrácení 1,95
- Snadno trimovatelné kosatky o ploše 135 % a volné navíjení do stěžně
- Kokpit se dvěma kormidelními koly, bezpečnými koamingy a výklopným kormidelním sedákem
- Prostorná záďová kajuta a světlý salón v interiéru typu moabi
Zápory
- Nepřesné zámky a madla
- Problémové odstraňování levého motorového panelu; doporučuje se každoroční kontrola vyrovnání
- Žádné šuplíky v prostorách pro spaní; podlahy kajuty vyžadují utěsnění okrajů
