设计与建造
575 将船宽一直延伸至船尾，以支撑宽敞的驾驶舱和宽敞的艉部住宿空间，具有适中的船尾悬伸和优美的倾斜船首。在水线以下，它采用舵跟支撑舵，一位评论者形容其非常长且窄，在舵跟根部有细长的圆角。标准龙骨是 Oyster 的高性能球形龙骨，吃水 8 英尺 9 英寸，而浅吃水龙骨选装件则将其减少到 6 英尺 8 英寸；该型号还提供吃水较浅的固定龙骨（2.06 米），以及采用稳向板和双舵配置的版本，可将吃水从 3.82 米降至 1.65 米。与 Oyster 655 和 54 共享的碳纤维和凯夫拉（Kevlar）复合材料建造工艺，使其作为一艘全速巡航帆船显得相对轻盈——根据一位测试者的数据，其排水量-长度比 (D/L) 为 202，也有文献引用 190 这一平缓的数据——并有助于在海上实现顺滑、轻松的运动姿态。升高式主舱舱顶为甲板下方带来了充足的光线，设计的进步在保留深 V 形适航舭部的同时增加了空间。 (2)
帆装与操控
标准帆装为全帆骨主帆，可选配桅内卷收，并提供双前帆或非重叠前帆配置。主帆缭绳滑轨位于双操舵立柱正后方的甲板上。在航行中，它在波涛汹涌的海况下表现良好；在 3 级风力下，它展现了 54 这款船型的轻快速度，而在使用 135% 热那亚帆时，它能在接近 50 度的迎风夹角下跑出 7 节的速度，随着风力增强，支索帆又能增加一档风速。在偏顺风航段，它能轻松保持 9 节的速度。一位在《Yachting World》撰稿的评论员发现，由于较长的操舵传动机构和双自动驾驶仪推杆，舵感并不是特别灵敏，不过当风力达到十几级时，轻微的迎风舵会令人安心地出现。所有动力系统都在手边，使其非常易于夫妻两人操作。
舱内住宿
中置驾驶舱布局带来了奢华的艉舱、宽敞的通道或 U 形厨房，以及一个低矮布置以保护隐私且能通过舱顶舷窗采光的主舱。艉部的船主套房设有一个偏心的双人床位，并配有专用的卫生间和淋浴间，右舷还设有一个书桌，可转换为储物空间或座椅。船首设有两个较小的套房，配有上下铺床位；前舱与叠床套房共用卫生间，而紧邻发动机的船舱则使用同一前部卫生间，且此处是进入发动机的通道。发动机左舷的厨房有足够宽的双人通行通道，同时又窄到可以扶住身体，而紧邻升降口旁的导航台提供了充足的仪表空间。后期对内装的修改扩大了前客舱并直接接入卫生间，将海图区抬升至主舱高度，增加了定制的升降口楼梯，并引入了 Oyster 的 Seascape 舷窗、雕刻内衬、升级的门、定制空调出风口和主舱氛围照明。白橡木是标准木材，不过在测试船 On Liberty 上曾看到过美国樱桃木。艉部的领航员床位舱兼作车间或船员空间，并配有可折叠的升降床位。
常见问题
尽管后舱具有宫殿般的感觉，但它们会传导来自码头、发动机和甲板的噪音，可能会吵醒睡梦中的人——《Yachting World》杂志指出这是后舱的主要问题。升降口很陡，领航员位置的防浪床位很拥挤，且标准版型没有提供专用的湿衣物储物柜。同一位评审员还发现驾驶舱长椅靠背太低，需要增加缓冲垫。右舷双人主舱沙发使用起来令人费解，而且其可升降的电视从那一侧无法观看。
翻新与所有权
经过改良的 575 将其标准配置提升，包括 Formula 桅杆、Volvo D3 发动机和 Raymarine i70 仪表——这些变化是在全球航行中收集到的船主反馈基础上叠加进行的。步入式发动机舱可无障碍地进入采用泡沫和高密度橡胶双重绝缘的 VW 150 TDI，发电机则位于升降口梯道下方。第二个艏底板燃油箱将容量提升至 1,400 升，主油箱上有三个检查孔。海水淡化器维护部件集中在导航站周围，发动机和发电机的原水歧管可以连接，因此一个堵塞点不会导致发动机停止运转。
总结
Oyster 575 是一款经过深思熟虑演进的 Humphreys 设计巡航帆船，它在适合夫妻操作的操控性之间，平衡了人们对豪华远洋游艇和租赁平台所期望的空间与工艺。其复合材料建造和船体线条带来了快速且宽容的运动感，而后期的内装翻新在不破坏经受过时间考验的中部驾驶舱布局的前提下，使主舱和前舱焕然一新。
优点
- Humphreys 船体线条和碳纤维-凯夫拉复合材料建造带来快速、轻松的运动感
- 配备动力系统和双人操舵通道，适合夫妻两人轻松管理
- 宽敞的船尾船主舱以及灵活的船员或车间布局
- 可步入式发动机舱和集中的服务点简化了船主维护工作
缺点
- 船尾舱受发动机、甲板和码头噪音影响
- 升降口陡峭，领航员床位较小
- 无专用湿衣柜；驾驶舱靠背较低
