设计与建造
船体采用聚酯树脂浇筑的实心玻璃钢层压板，甲板为注塑成型且夹有 Saerfoam 聚氨酯泡沫芯材，并通过螺钉和胶水固定在船体锚固件上。这些开放式布局船只的内部支撑主要来自粘接到位的大型实心层压结构船壳内衬，这种方法让 Beneteau 可以拆除传统的舱壁，而不会牺牲稳性。压舱物为铁制，宽大、硬折角舭的船体可以订购深 T 形龙骨、浅吃水 L 形龙骨，或安装在船体下方龙骨箱内的稳向板。折角舭设计并非仅仅是美观：制造商称该船体向后延伸良好且紧绷，吃水浅，他们认为折角舭带来了令人意想不到的舒适巡航体验。 (1)
帆装与操控
一艘 9/10 的 Sparcraft 分段索具帆装，配备了一面尺寸适中的重叠前帆，并通过缰绳（bridle）而非滑轨车将主帆引向前方的驾驶舱拱架，这种布局保持了升降口（companionway）的畅通。所有控制线均引向后部，汇集在升降口两侧的两排 Spinlock 夹绳器上，并由一对 Harken 绞盘进行操作，而仅前帆缭绳则直接延伸至操舵处围板上的 Harken 绞盘。船首前部粗壮的船首斜桅和锚滚轮为 Code Zero 或不对称大三角帆提供了基础。双不锈钢舵杆双舵让该船在锚泊时具有宽阔的操舵弧度；试航水手发现，得益于双舵，舵感极其稳定，且明显的船体折角舭在强风条件下也能提供极佳的型稳性，使适度横倾下的表现十分出色。在切萨皮克湾（Chesapeake Bay）的轻到中度微风中，这艘测试船——配备了浅吃水龙骨、Elvström 桅内卷收主帆以及安装在 Facnor 卷帆器上的 Elvström 前帆——在 15-20 节真风（阵风达 35 节）下以近横风航行速度达到 7 节，在 40 度表观迎风角下迎风航行速度保持在 6.8 节，并在工作帆状态下以偏顺风航行速度达到 5.4 节。在选配的 30 马力 Yanmar 固定螺旋桨发动机下，它在 3,800 转/分钟时以 7 节的速度顶着 18 节的风航行，并能在单个船长的距离内完成转向。 (1)
舱内住宿
三种型号共有五种布局方案。Daysailer 是一个漂浮的阁楼——在各方面都是开放式设计，舒适的升降口通向单一空间且没有舱壁。Weekender 和 Cruiser 版本提供两舱或三舱选择，Cruiser 的前舱隔板可以拆除；四个 Weekender 和 Cruiser 方案均配有可拆卸的前舱壁。开放式阁楼式主舱将海图桌置于朝向 45 度缓坡升降口的方位，而阁楼式的开放式前舱可容纳两人睡卧，大型后舱则可将载客量扩展至四到六人。模块化家具可在船只服役期间添加，且储物空间非常充裕：一个可从驾驶舱进入的大型船尾储物舱、一个挂衣柜，在测试船上还配有两个大型艉部储物舱。测试人员可以使用折叠叶片的固定驾驶舱桌作为支撑。
装备与甲板布局
双操舵立柱和可折叠艉板构成了驾驶舱，两侧配有可折叠的操舵座椅，在翻起后可腾出空间作为游泳平台；该船既可以配备后部游泳平台，也可以不配，不过制造商将超大尺寸的游泳平台作为一大卖点。带槽木制舵手座椅为选装配置，标配的 B&G Electronics Pack 可支持双操舵站。CE 认证 A6/B8/C10 证实了其远洋适航等级。
总结
Oceanis 35 成功地成为一款灵活的沿海和离岸巡航帆船，其开放式布局和模块化内装打破了传统厚重舱壁小船的局限。双舵和折角舭船体在强风中提供了真正的稳性，而后引向操舵处的控制线使少人操作配置从双舵轮处变得可行。多种龙骨选择和三种舱室理念让买家能够根据需求匹配船只，不过开放式平面布局不适合那些需要封闭独立空间的人。
优点
- 宽型、折角舭船体和双舵带来了出色的稳性和沉稳的舵感
- 在三种设计中提供五种模块化布局
- 向后引向船尾的动索和驾驶舱拱架系绳简化了帆的操作
- 龙骨选择丰富，从 3 英尺 9 英寸的中插板龙骨到 6 英尺 1 英寸深的长龙骨应有尽有
缺点
- 开放式内装牺牲了 Daysailer 形式下私密的独立船舱
- 注塑成型的 Saerfoam 甲板采用粘合和螺丝固定，而非传统的铺层工艺
