设计与建造
Bali Catamarans 在卡内特昂鲁西永（Canet-en-Roussillon）建造了 4.1，其设计归功于 Olivier Poncin 和 Xavier Faÿ。船体采用泡沫夹芯并经过真空灌注成型，整个船体长度上均设有硬折角舭，既能有效挡开飞溅的海水，又能在锚泊时为甲板下方提供一点额外的内部空间。与 Catana 更偏向运动型的多体船所采用的升降板不同，4.1 携带固定在船底水密凹槽内的固定龙骨，而这些凹槽同时还兼作灰水收集箱。坚固的艏甲板本身就是一个结构构件，且驾驶舱顶部设置得较高且有倾斜角度，以便在船只迎风航行时减轻拍击。Multihulls World 杂志的评论员指出，这一代产品的建造质量在不断提升，具有隧道效应的雪橇形船首部分被誉为该船最重大的设计成就，早期对这种大胆船首形状的疑虑已被全系列的使用经验所证实。 (1)
帆装与操控
操舵位于右舷，与其说是完整的飞桥，不如说是一个升高的操舵站。在船首前方，测试船上使用了一根 Z-Spars 单撑臂铝制桅杆，搭载了 1,135 平方英尺的 Elvstrøm 船帆，围绕一个自动转帆索伦特（solent）帆配置在卷帆器上，其缭绳引向桅杆正前方的舱顶导轨。船首斜桅为 Code Zero 或球帆提供了转帆点。Multihulls World 认为，即使在仅主帆和索伦特帆的配置下，这艘船也显得敏捷、易于操纵且令人愉悦，在低于 15 节的风力下具有良好的动态表现；而 SAIL Magazine 的测试人员记录了在平水航行时的发动机动力，转速为 2,000 转/分钟时航速为 6.5 节，在将锚机油门完全打开至 3,000 转/分钟时，航速升至略高于 8 节。 (1)
舱内布局
SeaRay 4.1 的内部设计实现了飞跃。一扇悬臂式玻璃与复合材料制成的舱门从舱顶降下，将前驾驶舱与主舱融为一体，且其重量极轻，便于少人操作。门槛前方，左舷设有一个 L 形餐桌区，右舷设有一个可站立的 Liebherr 冰箱，厨房及其 Eno 炉灶位于其后方，还配有角部导航桌以及一个手动降下的舷窗，以便厨师向前方沙龙传递饮品。前部沙龙本身可容纳六人，配有 U 型长椅和一张桌子，适合鸡尾酒时光的五人聚会。船尾处，一个固定平台连接了两个船体，使人们无需进入驾驶舱即可从船首走到船尾。经过改良的吊艇架系统为主驾驶舱外部的集成艉板座椅腾出了空间，两侧是扩大的侧储物柜，其中一个储物柜还可容纳选配的烧烤架。在甲板下方，买家可以在四种布局中选择：四舱四卫的租赁版、三舱三卫版本，或三舱两卫版本（其中左舷船主套房内配有大型艉部双人床位、船中部书桌以及艏舱内的独立淋浴间）。Maxi Lounge 版本的设计注重充足的采光和互补的空间布局，以适应各种气候。
设备与系统
油箱和水箱容量对于该尺寸的船只来说非常充足：柴油容量为 110 加仑，水箱容量为 221 加仑。在本次测试的船只上，辅助动力来自两台 40 马力的 Volvo Penta 柴油发动机，驱动帆驱传动（saildrives），Multihulls World 对其发动机舱的极佳维护通道给予了高度评价。吊艇架在概念上简单而聪明，不过测试报告指出，在升起小艇时必须先拆下其舷外机，然后将其以一定角度搁置在一根管子上存放。
总结
Bali 4.1 是一款经过深思熟虑演进的巡航双体船，它牺牲了超轻性能，换取了适合长居的舒适度和随时可租用的实用性。其坚固的艏甲板、固定龙骨水密凹槽和滑动门主舱是独特的解决方案，且该船在缩帆航行时操纵非常轻松。船尾轮廓偏向实用而非美观，且小艇收纳需要拆下舷外机，但其宽敞的居住空间和对机械的便利维护是极强的卖点。
优点
- 刚性实心前甲板增加了结构刚度，消除了船体扭转
- 自动转帆索伦特（Solent）和船首斜桅帆装使少人操作航行变得轻松
- 悬臂式舱门可轻松连接主舱和前驾驶舱
- 四种甲板下布局，包括宽敞的三舱船主套房
- 出色的发动机舱通道以及巨大的水和燃料容量
缺点
- 根据当时的评论，船尾视野实用但视觉上较为生硬
- 小艇吊艇架需要拆卸舷外机并采用倾斜的单管收纳方式
- 尽管位置较高，但操舵站并非真正的飞桥
