设计与建造
Bavaria 建造的 43 Cruiser 是一款大型巡航帆船，采用经典布局和极易操控的帆装，其船体体现了深思熟虑的结构设计。玻璃钢层压板为手工铺设，在水线以下为实心结构，水上部分采用泡沫夹芯，船首区域则用凯夫拉（Kevlar）进行加固。索具载荷通过拉杆传递到船体网格中，这些拉杆将牵条连接到环绕船体的不锈钢环形框架上，该网格随后被玻璃钢固化。在龙骨螺栓周围，船厂描述船体厚度为 35 毫米，配有十个锁紧螺母固定的龙骨螺栓，并用钢背板用环氧树脂粘牢，以帮助将载荷分散到船体锚部。标准鳍龙骨吃水深度为 1.85 米，而铅制龙骨选配方案则可将吃水深度延伸至 2.10 米。 (1)
帆装与操控
前桅帆装具有双重作用：它使帆装配置以主帆为主，从而使这种长度的船只能够将前帆控制在非常易于管理的尺寸，并且它让主舱从左舷的内嵌厨房到对面的 U 形用餐长椅拥有清晰的视线。在甲板上，德国式主帆缭绳系统将两部分缭绳引向两侧舷缘，通向紧邻操舵站前方的绞盘，当船体横倾时，舵手可以从操舵位置轻松触及主帆缭绳绞盘，并获得良好的脚部支撑。热那亚帆车带有可从驾驶舱调节的控制线，而绞盘在处理接近其风力极限上限的大前帆时表现优异。试航水手发现她的操控没有任何怪癖；在阵风超过 20 节的强风中，她能指向哪里就飞向哪里，在真风速为 15 至 20 节的锚泊测试中，她在偏顺风航行（main and jib on a deep reach）时曾创下 8.5 节的最高速度。标准的 Volvo Penta 40 马力发动机（澳大利亚标准配置为 55 马力）在轻松的 2,500 转/分钟转速下，可将船体在地面上的速度推至 7.3 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，留给人的持久印象是空间、光线和空气。桅杆前移的布局将艏部隔出了一个带独立卫生间的宽敞船主舱，而船尾则设有两个客舱，并由第二个带独立淋浴间的宽敞卫生间提供服务。在后舱之间有一个可移动的纵向舱壁，船主可以将其重新配置为一个大空间和一个小空间。长椅沙发可容纳尽可能多的船上睡眠人数，且可选配的立柱可将桌子降下，形成一个巨大的双人床位；储物空间无处不在——沙龙、厨房和船舱内均有。主舱配有五个可开启的舷窗和三个舱盖，通风极佳，车式织物舱顶内衬增添了精致感。艏部床位足够宽，高个子水手可以侧躺伸展，导航台是一个标准的完整区域，配有可插入舱底板孔洞的可移动座椅。
驾驶舱与甲板
双舵轮将艉板打开了一个宽敞的大型游泳平台，带有深靠背的流线型操舵座椅在长途航行中能为舵手提供腰部支撑。驾驶舱内标配柚木，发动机控制面板安装在舷缘上方——这是评论员希望每艘船都采用的合理布局。测试船上还配备了带足够大舷窗以便看清桅顶的双层遮阳棚，在阵风强且不熟悉的航况下非常实用。
总结
Bavaria 43 Cruiser 是一款布局考究、空间充裕的巡航帆船，其结构网格、可配置的艉舱以及前置驾驶舱的帆具操作，非常适合夫妻或家庭巡航并偶尔搭载客座船员。它在偏顺风航段航行干净利落，在强风中操纵要求不高，不过它的吸引力在于生活空间和易操控性，而不是出色的轻风性能。
优点
- 主帆主导的帆装使前帆易于管理，并释放了主舱的视线
- 通过活动舱壁可配置艉舱；拥有巨大的长椅床位选择
- 绳具载荷连接至不锈钢环形框架和玻璃钢网格
- 双舵轮和带符合人体工学、支撑性极佳操舵座椅的艉板游泳平台
缺点
- 主帆主导的帆装在轻风中不如前帆驱动的帆装那么积极
- 标准龙骨（吃水 1.85 米）限制了进入浅水锚地的能力，相比之下铅压载版本则没有此限制
