设计与建造
Lagoon 在法国贝尔维尔苏尔维（Belleville-sur-Vie）建造了这款 46，采用水线以上真空灌注轻木夹芯结构，在保持结构强度的同时降低了重量。VPLP 引入了在水线以上向外延伸的明显折角舭，这些折角舭在不破坏狭窄水下线型的前提下，显著增加了每个船体的居住空间。环绕式的玻璃垂直舷窗看起来是连续的，但实际上是由独立的面板组成，且矩形船体舷窗比 450 更大，为客舱带来了充足的采光。在舱底板下方，所有卫生间的黑水箱均安装在舱底而非船体侧面，从而降低了重心。舱顶配有直接模压在玻璃钢上的扶手，而不是不锈钢栏杆；发动机舱舱盖向后开启以便于维护。重新组装的 Alpi 木质内饰提供三种饰面选择，包括深棕色和可选皮革点缀，用于布置主舱和船舱。 (1)
帆装与操控
桅杆位置相对靠后，以最大程度减少前后颠簸（hobbyhorsing），较短的帆桁更易于操控，而高展弦比的帆装则能捕捉高空的风力。安装在独立滑轨上的自动转帆前帆与方头主帆相得益彰，而可选配的 105 平方米的 Code 0 帆则扩大了该船在偏顺风航段的范围。可视卷收帆桁让船员可以直接观察缩帆和卷帆的过程，而无需在遮挡物后猜测。嵌入式电动 Harken 绞盘驱动连续式主帆缭绳滑轨，而向左舷偏置的绞盘将所有控帆索集中到舵手处。在飞桥上，舵轮向左舷偏置，两个艉部硬顶支架兼作通往主帆袋的梯子，不过测试者发现这些梯子与 50 型一样笨拙且湿滑。在横风中真风速为 15 节时，预计在极小的短陡浪中速度可达 9 到 10 节；在 18 节风速下使用 Code 0 帆时，速度可达 11 到 12 节。两台 57 马力的 Yanmar 柴油发动机搭配帆驱传动（saildrives）将测试船在满帆航行时推至 8.5 节，并在 2,200 转/分钟时提供舒适的 7 节航速。 (2)
舱内住宿
驾驶舱提供了极佳的地平线视野，是一个模块化生活空间，配有充足的储物空间、滑动长椅座椅，以及位于右舷带水槽、冰箱和酒瓶开孔的户外厨房；最多可容纳十二人。折叠式左舷桌可用于快速为八人准备早餐或晚餐，前部滑动座椅下方则设有通往左舷甲板的台阶。主舱和厨房处于同一水平面，前部中央配有可滑下至艏甲板的车窗，左舷配有导航桌。飞桥可在日光浴甲板和全尺寸操舵站之间切换，操舵站配有适合船长及三名船员的长条长椅、一张三人宽的日光浴垫，以及一个带多功能显示器、风向/风速仪、自动驾驶仪和锚机遥控器的倾斜仪表台。三舱船主版布局在右舷船体尾部设有一个双人岛式床位，在船中部设有一个加长长椅兼办公桌，并在船首设有一个足够两人使用且配有独立卫生间隔间的卫生间。此外还提供四舱四卫、带独立淋浴间的租赁版布局，床位总数在四到六个船舱中可容纳六至十二人。
常见问题
硬顶后部支撑梯子位置尴尬且湿滑，在海上操作主帆时存在安全隐患。由于桅杆高度为 76 英尺，46 无法通过 ICW（内陆水道），这是其内陆航行的硬性限制。
总结
Lagoon 46 在成功的 450 公式基础上进行了改良，通过加宽的折角舭实现了更轻的重量、后移的帆装以及更大的船体容积。它在航行和动力驱动时的沉稳感在该级别中非常罕见，尽管桅杆高度限制了内陆航行，且飞桥梯道设计需要精心维护。对于想要拥有适合少人操作配置的租赁级空间，并追求沿海及远洋巡航性能的船主来说，它是一款标杆性的巡航帆船。
优点
- 拱形折角舭在不增加阻力的情况下增加了实际居住空间
- 可见式卷收帆桁改善了控帆操控性
- 后置桅杆和短帆桁抑制了前后颠簸（hobbyhorsing）
- 双台 57 马力 Yanmar 发动机可提供 8.5 节的极限航速
- 三舱和四舱布局兼顾船主自用与租赁需求
缺点
- 76 英尺的桅杆限制了在 ICW（内陆水道）的通行
- 硬顶梯子支撑物位置尴尬且易打滑
- 不同来源提供的轻载数据有所不同
